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2023 일본 모빌리티 쇼에서 다양한 전동화 비전을 공개한 토요타

문화·스포츠자동차 2023.11.25 09:30:00

2023 일본 모빌리티 쇼에 참가한 토요타. 토요타모빌리티 쇼로 이름을 바꾼 ‘2023 일본 모빌리티 쇼(Japan Mobility Show 2023)’가 도쿄 코토구 아리아케의 빅사이트(Tokyo Big Sight)에서 열린 가운데 토요타(Toyota)가 “자동차의 미래를 바꾸자-Find Your Future”라는 테마로 참여했다.토요타는 이번 행사에서 지난 2021년의 기자 간담회에 이어 다채로운 컨셉 모델을 전시할 뿐 아니라 전동화 시대를 위해 준비하고 있는 새로운 계획 등을 밝히며, 토요타의 최신 차량들을 전시하며 관계자 및 관람객들의 시선을 집중시켰다.과연 토요타가 밝히는 ‘모빌리티의 미래’는 어떤 모습일까?토요타는 이미 다양한 전동화 비전을 밝혔다. 토요타조금 늦은, 그리고 폭 넓은 토요타의 전동화 계획지난 2021년 12월 14일, 토요타는 도쿄에서 기자간담회를 가지고 브랜드의 전동화 계획을 밝혔다. 당시 연단에 오른 토요타 아키오 사장(*현 회장)은 적극적인 투자를 바탕으로 다양한 전기차 및 친환경 자동차 전환을 이뤄낼 것을 밝혔다.실제 토요타는 단기적으로는 전세계 각 지역의 에너지 사정과 다양한 고객 수요에 따라, 하이브리드(HEV), 플러그인 하이브리드(PHEV), 연료전지차(FCEV)와 같은 다양한 전동화 차량을 선보이고 오는 2030년까지 토요타 브랜드에서는 30종의 순수 전기차를 선보이고 렉서스는 2035년부터 ‘순수 전기차’만 판매할 것을 약속했다.토요타는 전동화 전환에 있어 '전고체 배터리'에 대한 중요성을 강조했다. 토요타다만 당시 기자 간담회에 전시된 16대의 전동화 컨셉 모델은 말 그대로 ‘디자인 개발 단계’의 목업 모델이라며 ‘현실적인 로드맵’과는 다소 거리가 멀다는 지적이 따랐다. 실제 업계 일각에서는 ‘뒤늦은 전동화 전환’을 극복하기 위해 서두른 모습이라는 비판도 있었다.그러나 아직 자동차 시장은 ‘전기차’가 도전하고 공략할 수 있는 영역은 여전히 존재한다. 특히 전기차의 주요 요소인 배터리, 충전 인프라 등이 여전히 개발, 발전하고 있다. 특히 전고체 배터리 등과 같은 새로운 기술은 ‘시장의 새로운 전환’을 이끌 수 있다.토요타 IMV 0 컨셉. 김학수 기자더욱 다양한 모습으로 접근하는 토요타의 전동화2023 일본 모빌리티 쇼, 토요타의 프레스 컨퍼런스의 호스트로 무대에 오른 사토 코지 토요타 사CEO는 무대 위에서 분주하게 차량을 소개하며 ‘토요타의 다양한 전동화 계획’을 세세하게 설명했다.사토 코지 사장은 무대에 올라 ‘순수 전기차는 친환경의 성격’을 강조하면서도 “토요타는 순수 전기차를 통해 친환경적인 특성 외에도 전기차 고유의 운전 질감과 즐거움을 기반으로 한 다양한 체험가치를 실현하고자 한다”고 밝혔다.토요타 카요이바코 컨셉. 김학수 기자이러한 표현은 단순히 ‘재미있는 순수 전기차’를 만들겠다는 것이 아니다. 실제 사토 코지 사장은 소유자의 선택에 따라 다양한 형태로 제작될 수 있는 특장형 전동화 컨셉, IMV 0를 가장 먼저 소개하며 모두의 이목을 집중시켰다.IMV 0는 말 그대로 구동계와 1열 캐빈 부분만 제작된 차량으로 소유자의 선택에 따라 수동을 위한 트럭, 이동식 음식점, 카페 등 다채로운 용도로 거듭날 수 있도록 해 토요타가 승용차 영역 뿐 아니라 상용차 영역에서 ‘전동화’를 준비하고 있음을 밝혔다.토요타 카요이바코 컨셉. 김학수 기자여기에 작은 체격이지만 넓은 공간 활용성을 가진 컨셉 모델, ‘카요이바코(Kayoibako)’로 시선이 옮겨졌다. 카요이바코 역시 컨셉 모델이지만 박시한 형태, 그리고 얇고 낮게 배치된 배터리를 바탕으로 공간의 활용성을 강조했다.사토 코지 사장은 “전기차에 배터리를 적용하면서도 저중심, 그리고 보다 넓은 공간을 구현하기 위해 기존 부품을 더욱 작게 만들고, 가볍게 만들 수 있어야 한다”라며 최적의 패키징에 대한 자신감을 드러냈다.토요타 전동 휠체어 컨셉 주(JUU). 김학수 기자실제 카요이바코는 소형 밴의 체격에도 불구하고 높은 전고와 우수한 공간 활용성을 바탕으로 한 활용성을 과시한다. 실제 캠핑밴은 물론이고 경상용 차량의 몫도 이행할 수 있고 모터홈, 모빌리티 오피스 등의 형태로 제시됐다.더불어 토요타는 몸이 불편한 이들을 위한 고민까지 담아냈다. 실제 카요이바코와 함께 승하차의 편의성, 수납의 편의성을 더한 전동 휠체어 컨셉, ‘주(JUU)’를 통해 장애인들의 일상과 이동 속에서도 전동화가 구현될 수 있음을 예고했다.토요타 EPU 컨셉, 랜드 크루저 se 컨셉. 김학수 기자이외에도 모노코크 섀시 기반의 순수 전기 픽업트럭인 EPU를 선보였고, 대형 3열 SUV인 랜드 크루저를 전동화 모델로 발전시킨 랜드 크루저 Se, 전동화 바이크 랜드호퍼 및 향후 달 탐사 차량 개발에 밑거름이 될 스페이스 모빌리티 등 다채로운 컨셉 모델을 선보여 눈길을 끌었다.물론 이러한 컨셉 모델들은 아직 구체적인 양산 계획, 혹은 출시 계획이 언급되지 않은 만큼 여전히 미래의 이야기라 할 수 있다. 그러나 토요타가 지금까지 그래왔던 것처럼 ‘폭 넓고 다채로운 영역’에서의 브랜드 활동을 이어갈 것을 예고했다.토요타 FT-3e 컨셉. 김학수 기자더욱 현실적으로 다듬어진 두 대의 컨셉 모델다시 2021년으로 돌아가자. 당시 기자 간담회에서 공개된 수 많은 컨셉 모델들은 말 그대로 ‘디자인이 개발되고 있는’ 차량이었고 시간이 지난 현재에는 꾸준히 발전되고, 개선되었다. 그리고 bZ4X와 같이 이미 판매를 시작한 전기차 또한 존재한다.이번 2023 일본 모빌리티 쇼에서 주인공으로 무대에 오른 FT-3e와 FT-se는 ‘디자인의 발전’을 엿볼 수 있었다. 먼저 FT-3e 컨셉은 차세대 순수 전기 SUV로 세련된 스타일과 전동화 시대의 ‘직선적인 라이팅’을 사용할 것을 예고하는 차량이다.토요타 FT-se 컨셉. 김학수 기자2도어 쿠페 모델인 FT-se는 토요타의 엠블럼이 아닌 토요타 가주 레이싱, 즉 GR의 엠블럼을 더해 ‘전동화 시대의 GR’의 포지셔닝을 선명히 드러냈다. 참고로 FT-se는 2021년 공개 당시에는 다소 다른 모습이었고, MR2의 정신적인 후계 모델의 의미가 강했다.FT-se는 새로운 디자인, 라이팅 요소, 그리고 앞서 사토 코지 사장이 밝힌 ‘최적의 패키징’을 통해 구현된 경량 스포츠 쿠페로 구성됐고, 나아가 GR이 전동화 시대에도 ‘즐거운 주행’을 보장하는 브랜드로 거듭날 것을 예고했다.참고로 토요타 측에서는 전동화 시대, GR은 단순히 스포츠 브랜드 외에도 SUV, 밴, 세단 등에서도 ‘즐거움을 줄 수 있는 브랜드’로 거듭날 것을 밝혔다. 참고로 이러한 모습은 이미 동남아시아 시장에서 펼쳐지고 있다.2023 일본 모빌리티 쇼에 참가한 토요타. 토요타아쉬움, 그러나 더해진 기대감2023 일본 모빌리티 쇼에서 만난 대부분의 브랜드들은 지금 당장, 혹은 가까운 시일 내에 출시될 ‘새로운 차량’, 혹은 브랜드의 ‘구체적인 로드맵’을 내놓지 못하고 대부분이 컨셉 모델에 의존하는 모습이었다.이러한 모습은 ‘전동화 전환’이 다소 늦은 일본 자동차 브랜드, 산업의 모습을 보여주는 부분이었고 나아가 ‘2023 일본 모빌리티 쇼’가 단순히 ‘시간 벌기 위한 쇼’처럼 느껴지게 했다. 이는 일본 자동차 산업을 이끄는 토요타 역시 피할 수 없는 부분이었다.그러나 토요타는 단순히 ‘컨셉 모델의 전시’ 외에 브랜드가 전동화 시대에서 어떤 모습을 보여줄 준비를 하고 있는지 잘 보여줬고, 모든 이들의 ‘모든 모빌리티 영역’에서 전동화에 대한 고민을 하고 있음을 드러냈다.2023 일본 모빌리티 쇼에 참가한 토요타. 김학수 기자그리고 나아가 소프트웨어 부분에서도 ‘아린(Arene)’으로 명명된 새로운 소프트웨어 플랫폼을 통해 전동화 시대에 경쟁력을 갖출 것을 예고하며 ‘늦었지만 착실한 준비’를 하고 있음을 명확히 드러냈다.사토 코지 사장 역시 프레스 컨퍼런스에 방점을 찍으며 “모든 고객의 생활에 가까이 다가설 수 있는 모빌리티 선택지를 제공하는 것이 바로 ‘토요타의 멀티 패스 웨이’의 미래다”라고 밝혀 앞으로의 토요타 행보에 대한 기대감을 더했다.

한국선 9000원, 일본에선 20만 원? 가요 시상식이 해외 가는 이유[허지영의 케잇슈]

서경스타가요 2023.11.25 09:00:00

요즘 가요계에는 무슨 이슈가 있을까? 가요 담당 허지영 기자가 친절하게 읽어드립니다. 지난해에 이어 올해도 주요 가요 시상식은 일찌감치 해외로 눈을 돌리고 있다. Mnet '2023 마마 어워즈(MAMA AWARDS)'는 오는 28일과 29일 양일간 국내 시상식으로서는 처음으로 일본 도쿄돔에서 열리고, '제33회 서울가요대상'은 내년 1월 방콕 라차망칼라 국립 경기장에서 개최를 확정하며 시상식 역사상 처음으로 해외행을 결정했다. K팝의 글로벌 위상이 그만큼 높아졌다는 방증이기도 하지만 국내 K팝 팬들 사이에서는 “이름은 서울가요대상인데 왜 공연은 방콕에서 하느냐”며 “국내에서 볼 수 있는 공연이 점차 줄어들고 있다”고 아쉬움을 토로하고 있다. ◇9900원에서 25만원으로…해외 가면 뛰는 티켓 값 = 마마어워즈와 서울가요대상 외에도 헤외 개최를 결정지은 가요 시상식은 한 둘이 아니다. '제38회 골든디스크'도 내년 1월 인도네시아 자카르타에서, '2323 아시아 아티스트 어워즈(Asia Artist Awards·AAA)'는 필리핀 불라칸에서 열린다. 올해 국내에서 열리는 주요 시상식은 지상파 3사 가요 축제를 비롯해 인천 영종도 인스파이어 아레나에서 열리는 '2023 멜론 뮤직 어워드(MMA)' 정도다.국내 가요 시상식이 해외로 나가는 주된 이유는 우선 수익성이다. 티켓 가격이 국내와 비교해 크게는 10배가량 차이 난다. 일본으로 향한 '마마 어워즈'와 'KBS 2023 뮤직뱅크 글로벌 페스티벌'의 1일권 지정석 가격은 2만 2000엔이다. 약 20만 원의 입장료를 받는 셈이다. '뮤직뱅크'의 경우 앞 열에서 볼 수 있는 VIP 좌석으로 업그레이드하면 티켓 가격은 1인 당 약 4만 엔(한화 약 35만 원)을 호가한다. 최근 도쿄돔에서 열린 K-팝 아티스트의 공연 티켓값이 1만 엔 수준임을 감안하면 비싸다. 방콕에서 열리는 '서울가요대상'도 최고가 25만 원을 웃도는 가격으로 책정됐다. 서울에서 열렸던 지난해 기준 티켓 가격은 전석 9900원이었다. 국내 가요 시상식 티켓은 3만 원 수준이다. 올해 '멜론 뮤직 어워드'의 티켓 가격은 3만 3000원, 지난해 부산 벡스코에서 개최된 '써클차트 뮤직 어워즈'는 전석 9900원이었다. 일본과 한국에서 동시에 연말 축제를 개최하는 KBS를 보면 극명한 차이를 볼 수 있다. 베루나 돔에서 열리는 일본 공연의 티켓이 2만 2000엔, 서울 KBS 여의도홀에서 열리는 한국 공연 티켓은 추첨제 무료 입장이다. 시상식이 해외로 눈을 돌리는 이유는 글로벌 시장을 공략하기 위함도 있다. 해외 팬덤이 시상식을 즐기는 방식은 국내에 비해 시상식에 유리하다. 국내 팬덤은 응원하는 특정 한 그룹을 충성도 있게 파고드는 반면, 해외 팬덤은 K-팝을 하나의 문화로 소비하기 때문이다. 국내 팬덤에서는 인기 아티스트가 여럿 나오는 시상식보다도 응원하는 팀의 단독 콘서트가 더 인기가 많은 반면, 해외 팬덤은 'K-팝'이라는 커다란 흐름 자체를 즐긴다. 한 가요계 관계자는 "아이돌 그룹의 월드 투어에 가면 공연하는 아이돌이 아닌 타 아이돌 그룹의 응원봉도 여럿 보인다. K-팝의 특정 아티스트보다도 그저 K-팝 자체를 즐기는 것"이라고 귀띔했다. 이러니 시상식 측에서는 국내보다 더욱 수월하게 티켓을 판매할 수 있고, 시상식 홍보 측면에서도 해외가 유리하다는 판단이 나올 수밖에 없다. ◇한번 나가면 돌아오지 않는 시상식…한국 팬들은 “서럽다” = 국내 시상식들은 일단 한번 해외로 나가면 좀처럼 국내로 다시 돌아오지 않는다. 해외 개최를 대대적으로 홍보하기도 한다. 이 때문에 해외 개최는 마치 해당 시상식의 '성공'을 증명하는 수단처럼 느껴지기도 한다. '마마 어워즈'는 지난 2010년 마카오에서 개최된 뒤 싱가포르, 홍콩, 베트남, 일본 등을 거쳐 코로나19 팬데믹 시기인 2020년이 되어서야 한국으로 돌아왔다. 그러나 팬데믹이 끝난 지난해부터는 다시 해외에서 개최되고 있다. '마마 어워즈'는 본격적으로 해외 시장을 공략하겠다는 의지로 지난해 '마마 아시안 어워즈'를 '마마 어워즈'로 리브랜딩하기도 했다. 'AAA' 역시 지난해 일본에서 개최된 데 이어 올해는 필리핀 아레나에서 열린다. 당연하게도, 국내 팬덤은 이 같은 흐름을 반가워하지 않는다. 월드투어 등으로 국내 활동을 소홀히하는 아이돌 그룹의 최근 활동 기조에, 시상식까지 해외로 향한다면 K-팝에 'K'가 대체 어디 있느냐는 지적이다. 한 아이돌 팬 A씨는 '서울가요대상'을 두고 "이름은 '서울가요대상'인데 서울에서 하지 않으면 무슨 의미가 있는지 모르겠다. 그럴 거면 '서울' 타이틀을 빼야 하는 게 아닌가"며 "또 시상식 측이 무리하게 해외로 향할 때 그 피해는 아티스트와 국내 팬덤이 다 받게 된다. 시상식을 위한 시상식"이라고 난색 했다. 공영방송 KBS도 비판을 피해 갈 수 없었다. 지난 6월경, 올해 KBS '가요대축제'를 일본에서 개최한다는 보도가 나오자 KBS 청원 게시판에는 '가요대축제 일본 반대 청원'이 올라왔다. 공영방송의 연말 행사를 해외에서 진행할 명분이 없다는 비판이었다. 실제로 세계적인 음반 시장을 확보한 국가에서는 대형 시상식을 자국에서 개최하는 경우가 많다. 미국의 '빌보드 뮤직 어워즈'도 매번 미국 라스베이거스서 열리고, 올해로 72주년을 맞은 일본의 '홍백가합전'도 매년 마지막 날 일본 현지에서 열린다. 여론을 의식한 듯 KBS는 결국 '가요대축제'를 '2023 뮤직뱅크 글로벌 페스티벌'로 바꾸고 일본과 한국 두 곳에서 개최하겠다고 밝혔다. 일본에서는 '뮤직뱅크 글로벌 페스티벌', 한국에서는 '가요대축제'로 진행된다. 주요 시상식 중 유일하게 국내에서 개최되는 시상식은 '멜론 뮤직 어워드'다. 지난 10월 완공된 인천 영종도 인스파이어 아레나에 입성하는 첫 K-팝 공연이다. 서울과의 접근성이 떨어지고 인근 인프라도 부족하다는 평이지만 주요 시상식 중 유일하게 한국에서 개최된다는 점에서 팬덤의 호응을 받고 있다. 시상식 관계자는 "그동안 국내의 부족한 공연 인프라로 아쉬움이 많았던 음악 팬들에게 대형 K-팝 전용 아레나에서의 첫 관람 경험을 선사할 것"이라고 기대했다. 국내 팬의 교통 불편을 해소하기 위해서는 서울 및 광역시권 셔틀 버스를 운행한다.