현대·기아차의 한 관계자는 28일 "시행이 유보된다면 환영할 일"이라면서 "시행이 미뤄진 기간 동안 연료소비 저감기술을 해외 선진업체 수준으로 고도화하기 위해 최선을 다하겠다"고 밝혔다.
완성차 업계는 국내 5사가 회원인 한국자동차산업협회를 중심으로 저탄소차협력금제 시행을 유보해달라고 줄기차게 요청해왔다. 현재 기술 수준으로는 유럽의 클린디젤과 일본의 하이브리드차 연비를 단기간에 따라잡기 어려운 게 사실이다. 탄소 배출량은 연비와 직결되는 것이어서 저탄소차협력금제가 시행되면 국산차 고객이 부담금을 내고 수입차 고객이 지원금을 받는 현상이 생길 수 있어 역차별이라는 게 국내 업계의 논리다.
다만 국내 완성차 업계 중 르노삼성차의 입장은 다르다. 전기차인 'SM3 Z.E.' 대중화에 회사의 명운을 걸고 있는데다 앞으로는 고연비 차량으로 승부를 내겠다는 전략을 세웠기 때문이다. 대주주인 프랑스 르노가 소형차 부문에서 앞선 기술을 확보하고 있는 것도 유리한 면이다. 특히 프랑스는 저탄소차협력금제와 유사한 '보뉘스-말뤼스' 제도를 이미 시행하고 있어 르노는 이 제도를 자사에 유리하게 활용할 수 있는 것도 강점이다.
한국GM은 시행 유보에 환영한다는 입장이기는 하지만 분위기는 미묘하게 다르다. 경차 '스파크' 판매비중이 높아 협력금제가 유리하게 작용하는 면도 있기 때문이다.
제도시행 유보를 가장 반기는 곳은 쌍용차다. 주력 차량이 스포츠유틸리티차량(SUV)과 대형차 '체어맨'이기 때문이다. SUV는 보통 크고 무겁고 공기저항을 많이 받아 세단에 비해 연비가 불량하다. 체어맨은 대형차여서 제도가 시행되면 수백만원의 부과금이 매겨질 처지에 있다.
반면 수입차 업계는 내심 불만이다. 특히 중소형 디젤차를 앞세워 판매를 크게 늘린 BMW코리아와 폭스바겐코리아, 수입 하이브리드차 시장에서 압도적인 점유율을 차지하고 있는 한국토요타도 제도시행 유보 소식이 반갑지 않은 눈치다.
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