이어 BMW 3,306대, 폭스바겐 2,677대, 혼다 2,625대, 아우디 2,589대, 렉서스 2,519대, 도요타 1,794대 순이었다. 정비센터가 회사별로 규모가 다를 수 있지만 등록 대수가 많으면 대체로 고객의 불편이 커질 수 있다.
수리비의 시간당 공임은 벤츠가 6만8,000원으로 가장 높았고 BMW 6만원, 아우디ㆍ폭스바겐 5만5,000원, 렉서스 5만원, 혼다 4만4,000원, 도요타 4만2,000원이었다. 소비자원은 “수입차는 국산차 견적프로그램(AOS)과 같이 신뢰성 있는 수리비 산정기준이 없다. 국내 실정에 맞는 견적프로그램이 시급히 필요하다”고 지적했다.
브랜드별 공식 딜러와 병행수입업체 간 부품가격도 차이가 컸다. 혼다를 제외하고 대부분 공식 딜러의 부품가격이 비쌌다. 공식 딜러의 부품가격을 100으로 했을 때 렉서스는 공식 딜러의 부품가격이 병행업체보다 13포인트나 높았다. 혼다는 공식 딜러의 가격이 오히려 3포인트가량 저렴했다.
소비자원은 이번 조사 결과를 토대로 수입차 업체의 전국적인 정비 네트워크 구축, 수입차 업체 및 손해보험업계 공동의 견적 프로그램 도입, 수입차 부품 병행수입 활성화를 통한 부품가격 인하 유도 등을 관련부처에 건의할 예정이다.
/온라인뉴스부
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