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건설업계의 프로젝트파이낸싱(PF)발 위기가 국가 기간망인 사회간접자본(SOC) 사업으로 번지고 있다. 민간자본을 유치해 추진하려던 대규모 도로ㆍ철도망 구축이 자금조달 실패로 잇따라 좌초될 위기에 처했다. 28일 건설업계에 따르면 경기 광주와 강원 원주를 연결하는 제2영동고속도로는 지난 2006년 사업자 선정 이후 4년이 넘도록 첫 삽도 뜨지 못하고 사업이 무산될 상황에 몰렸다. 5월까지 사업비 조달을 위한 금융약정을 체결해야 했으나 기한을 넘겨 정부로부터 계약 해지 통보를 받았다. 일단 사업주관 건설사들은 오는 8월13일로 계약 '마지노선'을 연장했으나 여전히 자금조달이 여의치 않은 실정이다. 제2영동고속도로 외에도 상주~영천 고속도로, 안양~성남 고속도로 등이 2~3개월 내로 자금조달에 실패할 경우 계약이 파기될 위기에 처한 것으로 조사됐다. 또 경기 광명, 서울 우이~신설 경전철 등 수도권 교통망 사업 지연도 장기화할 가능성이 커지고 있다. 이들 민자 SOC사업이 어려움을 겪는 가장 큰 이유는 자금조달 길이 막혀버렸기 때문이다. 공모형 PF사업과 마찬가지로 민자 SOC도 지금까지 대부분 금융권 등 재무적투자자(FI)에 의존해 사업을 진행해왔다. 그러나 정부가 2006년 민자 SOC사업의 수익을 보장해주는 최소운영수입보장(MRG)제를 폐지하면서 사업 리스크가 커지자 FI들이 줄줄이 관련사업에서 손을 떼고 있다. 민자 SOC사업에 참여한 FI 역시 사업참여를 전제로 무리한 조건을 내놓아 자금조달이 쉽지 않은 상황이다. 여기에 엎친 데 덮친 격으로 상당수 건설투자자(CI)들이 워크아웃 등으로 어려움을 겪으면서 지분갈등까지 빚어지고 있다. 전남 광양시 광양항에서 추진되는 3-3단계 컨테이너 부두 민자사업의 경우 5개 CI 중 금광기업ㆍ벽산건설ㆍ성원건설 등 3사가 무더기로 워크아웃 또는 법정관리에 들어간 상태다. 전문가들은 민자 SOC사업이 줄줄이 좌초될 경우 파장이 만만치 않을 것으로 보고 있다. 대부분 핵심 기간망 사업인데다 각 지자체가 교통망 확충에 맞춰 연관사업을 추진해왔기 때문이다. 건설사들 역시 사업이 취소될 경우 수백억원의 초기 투자비용을 날릴 수밖에 없어 경영난이 더욱 심화될 것으로 우려된다.
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