[사설/5월 23일] 총파업은 문제 해결에 도움 안된다

법정관리 중인 쌍용자동차의 노조가 21일부터 총파업에 들어갔다. 이에 맞서 사측도 직장폐쇄를 검토하고 있어 파국이 우려되고 있다. 회사의 운명이 어찌 될지 한치 앞을 알 수 없는 상황에서 노사가 극단적 대결로 치닫는 것은 문제를 더 악화시킬 뿐이다.

특히 쌍용차에 대한 자금지원 방안을 논의하기 위한 '1차 관계인 집회'가 열리기 하루 전 전면파업에 들어간 노조의 행위는 쌍용차의 회생에 찬물을 끼얹는 것으로 이해하기 어렵다. 그런 상황에서 어느 금융사가 돈을 꿔주겠는가. 쌍용차 노조는 지금이라도 파업을 철회하고 법원이 정한 회생절차를 성실히 이행함으로써 우선 회사를 살리는 일에 협력해야 한다.

파산위기에 몰린 쌍용차가 회생의 발판을 마련할 수 있었던 것은 강도 높은 자구노력과 채권단의 자금지원을 전제로 법정관리인가를 받았기 때문이다. 법원은 회생의 조건으로 강도 높은 구조조정과 채권단의 신규 자금지원을 제시했다. 이에 회사 측은 전체 종업원의 3분의1을 정리하는 계획을 정부에 제출하고 채권단으로부터 신규 자금을 끌어들이기 위해 안간힘을 쓰고 있다.

쌍용차 노조의 총파업은 법원이 정한 회생절차의 이행을 불가능하게 하는 것이다. 인력 구조조정이 이뤄지지 않고 그로 인해 자금지원마저 끊긴다면 쌍용차가 가야 할 길은 결국 도산하는 길밖에 없을 것이다. 파산이라는 최악의 사태는 피하는 것이 노사 모두에 득이다.

30% 이상 공급과잉을 빚고 있는 세계 자동차시장은 글로벌 경기침체로 판매가 급감하고 있다. 감원ㆍ감산은 물론 합병과 공장폐쇄 등 생존경쟁이 갈수록 치열해지면서 세계 자동차업계가 몸살을 앓고 있다. 이 과정에서 중소 자동차들의 생존은 불투명한 실정이다. 지난 1ㆍ4분기 쌍용차는 판매가 급감하고 당기순손실도 2,600억원을 넘었다.

제품라인이 단순한 쌍용차가 설령 구조조정을 단행하고 자금지원이 이뤄진다고 해도 살아남을지를 장담하기가 어렵다. 쌍용차 노조가 전면파업에 들어간 바로 그날 미국 제너럴모터스(GM) 노조는 전미자동차노조(UAW)와 시간당 임금은 물론 퇴직자에 대한 건강보조금 지급액도 삭감하는 방안에 합의했다. 세계 자동차시장의 현실을 직시하고 회사와 근로자가 모두 살 수 있는 방법이 무엇인지를 냉정히 판단하기 바란다.