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파주 신도시 교통대란 우려 수용인구 21만명 달하는데지하철 역사는 운정역 1곳분당·일산비해 턱없이 부족 정두환 기자 dhjung@sed.co.kr 김상용 기자 kimi@sed.co.kr 2기 신도시인 파주 신도시가 지하철 역사 부족으로 인해 교통대란에 휩싸일 가능성이 높은 것으로 드러났다. 이는 파주 신도시의 지하철 역사가 인구 유입규모에 비해 턱없이 부족한 데 따른 것으로 파주 신도시 입주민들의 거센 반발이 뒤따를 것으로 우려된다. 특히 이 같은 파주 신도시의 교통대란은 이미 예견된 일로 지난 2005년 파주시와 주택공사가 외부에 의뢰한 용역 결과를 건설교통부가 묵살한 것으로 드러나 파장이 거세질 전망이다. 29일 건설업계 및 파주시에 따르면 오는 2012년 파주 신도시의 수용 인구는 21만7,000명인 가운데 파주의 지하철 역사는 '운정역' 단 한 개로 1기 신도시와 비교하면 턱없이 부족한 것으로 나타났다. 1기 신도시 중 하나인 분당의 7개 지하철 역사, 평촌 2개 역사, 인근 일산의 5개 역사와 비교할 때 인구 21만여명을 수용하기에는 추가적인 역사 건설이 절실한 상황이다. 이는 15년 전 1기 신도시를 계획할 당시보다도 훨씬 후퇴한 지하철 인프라를 갖추고 신도시를 조성하는 셈이다. 특히 파주시와 한국주택공사는 건교부의 파주 신도시 계획안 발표 이후인 2005년 추가적인 지하철역 건설의 필요성에 대한 외부 용역 결과를 건교부에 제출했지만 묵살된 것으로 드러났다. 파주시의 한 관계자는 "경의선의 '운정역' 역사로는 인구 21만여명을 수용할 예정인 파주 신도시의 입주민들을 모두 소화하기 힘들어 2005년 7월께 외부 용역을 의뢰해 건교부에 제출했다"며 "하지만 건교부는 당시 역사 타당성에 대한 외부 용역을 한국철도시설공단이 의뢰한 것만 인정하기로 해 파주시의 요구를 묵살했다"고 밝혔다. 당시 파주시가 서울대에 의뢰한 용역 결과에 따르면 파주 신도시 인구로 인해 탄현역과 운정역 사이(4.2㎞)에 '신야당역'을 추가 건설해야 한다. 그러나 파주시는 신도시 개발 계획이 1ㆍ2단계를 지나 3단계에 접어들면서 2008년 3월로 예정된 광역교통개선대책에서 추가적인 역사 건설이 결정될 것으로 판단하고 있다. 다만 건설비용은 신도시 3단계 시공자인 주공 측이 부담해 분양가에 전가될 것으로 우려된다. 현행 대도시권 광역교통관리에 관한 특별법 10조에 따르면 사업시행자가 중앙정부와 지자체일 경우 비용을 75대25의 비율로 나누고 지자체는 이를 다시 경기도와 시로 8대2의 비율로 나누게 돼 있기 때문이다. 다만 시행자가 민간일 경우 모든 비용을 시행자가 전액 부담하도록 규정돼 있다. 입력시간 : 2007/11/29 16:52
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