여권의 유력 대선 주자들이 수도권 광역급행철도 GTX-D, 이른바 '김부선(김포-부천선)' 문제 해결에 나섰다. 그간 정치권에서는 수도권 교통 혼잡을 해결하기 위해 김포에서 강남을 거쳐 하남까지 이어지는 노선을 구상했으나, 서울로 들어가지 않고 김포에서 부천까지만 연결된다는 계획이 나오자 주민들이 거세게 반발하고 있기 때문이다.
이낙연 전 더불어민주당 대표는 김포 지역구 의원들의 제안에 따라 오는 17일 김포 골드라인을 탑승할 계획이다. 김포 시내 유일한 전철인 김포 골드라인은 높은 혼잡도로 악명 높다. 이에 김주영(김포 갑), 박상혁(김포 을) 민주당 의원이 김포 시민들의 불편을 느껴보자는 차원에서 김포골드라인을 탑승할 것을 이 전 대표에게 제안했다.
이 전 대표는 14일 소셜네트워크서비스(SNS)를 통해 "인구 50만명 이상의 수도권 도시 가운데 유일하게 서울 직결 중전철이 없는 김포. 김포와 서울을 오가는 한강로는 출근시간이면 새벽부터 꽉꽉 막히고, 김포 골드라인 지하철은 혼잡률이 285%에 달한다"며 "‘교통이 아니라 고통’이라는 말이 결코 과장이 아니다"고 했다.
이 전 대표는 "더구나 코로나19 와중에 과밀한 객차 안에서 시민들이 느끼시는 불안과 불편은 오죽하겠느냐"며 "서울 직결 지하철을 놓자는 김 의원의 요청은 너무나 절박하고 당연하다"고 주장했다.
이재명 경기도지사 역시 GTX-D 원안이 통과돼야 한다고 주장했다. 이 지사는 지난 11일 SNS를 통해 "제4차 국가철도망구축계획 공청회에서 서부권 광역급행철도 노선이 대폭 축소된 것으로 나타나 도민들의 실망감이 매우 크다"고 밝혔다.
그는 "GTX A, B, C 노선이 남북을 잇는 거라면 D노선은 동서를 잇는 사업"이라며 "국토부가 이런 중요한 노선을 경기도민들의 바람과 달리 대폭 축소한 것에 대한 거센 반발이 이는 것은 당연한 일"이라고 지적했다.
이 지사는 "제4차 국가철도망구축계획은 향후 최종 확정 되기 전에 법률로 정한 의견수렴 절차를 거쳐야 하고, 당연히 경기도지사와도 협의를 해야 한다"고 강조했다. 그러면서 "국토교통부가 법률에 근거해 실질적 협의가 이뤄지도록 해주기를 바란다"고 당부했다.
GTX-D 노선의 윤곽이 드러난 것은 지난달 22일이다. 국토교통부는 제 4차 국가철도망 구축계획안을 공개하면서 서부권광역급행철도 새 노선을 공개했다. 노선은 김포도시철도 장기역에서 서울 지하철 7호선 부천종합운동장역까지 이어졌다.
인천시는 인천공항과 김포를 양 기점으로 하는 Y자 형태의 110㎞ 길이 노선을, 경기도는 김포에서 강남을 지나 하남까지 잇는 68㎞ 노선을 요구했으나 이같은 요구가 묵살된 것이다.
김포 검단시민교통연대 회원 200명 가량은 이같은 노선 계획에 반발해 지난 1일 김포시 사우동 김포시청 일대에서 차량 시위를 하기도 했다.
GTX-D가 서울로 연결되지 않는다는 계획이 발표되자 김포 집값도 폭삭 주저앉았다.
국토부 실거래가 공개시스템을 보면 김포시 장기동 청송현대홈타운2단지 전용 84㎡는 지난달 30일 3억9000만원(4층)에 거래됐다. 직전 거래가(4억7700만원, 15층) 대비 1억원가량 하락한 가격이다.
이처럼 지역 주민들의 반발이 들끓자 김부선 문제는 대통령과 여당 대표 간 첫 간담회 의제로 떠오르기도 했다. 송 대표는 14일 취임 후 문재인 대통령과의 첫 간담회에서 "수도권광역급행철도(GTX)-D 노선이 '김부선'이 되었다. 서부 지역에 상당한 민심 이반이 있어 이날 6명의 의원이 단식 농성을 하겠다고 할 정도"라고 털어놓았다. 이어 "이 문제에 대한 전향적인 검토를 정책실장과 하겠다"고 했다.
/김인엽 기자 inside@sedaily.com
< 저작권자 ⓒ 서울경제, 무단 전재 및 재배포 금지 >
