최근 국내 자동차 시장은 물론 세계 자동차 시장에서 EV들의 위상이 이전과 같지 않은 모습이다.
여전히 전동화의 흐름, 그리고 ‘친환경 발자국’이라는 건 모두가 동의하는 사실이지며 또 EV의 판매량을 꾸준히 상승하고 있지만 또 한편으로는 여러 이유를 빌어 과도기가 조금 더 길어질 것이라는 전망이 따르고 있다.
이러한 상황은 국내 자동차 시장 역시 마찬가지다. 실제 대다수의 브랜드들은 EV 판매량 목표를 약간 낮추면서도 시대의 흐름에 대응하는 하이브리드 차량을 그 어떤 시간보다 다채롭게 전개하고 있다.
이런 상황에서 다시 마주한 BMW의 전동화 선봉장, iX는 어떤 매력과 가치를 제시할까?
거대한 체격의 BMW EV
시승을 위해 준비된 iX xDrive50(이하 iX)는 말 그대로 넉넉한 체격으로 존재감을 과시한다. 실제 브랜드의 제원에 따르면 4,955mm의 전장과 각각 각각 1,965mm와 1,695mm의 전폭과 전고는 물론이고 3,000mm의 휠베이스가 실내 공간에 대한 기대감을 더한다. 다만 그와 동시에 2.6톤에 육박하는 ‘무게’ 역시 감수해야 할 부분이다.
거대한 체격의 존재감과 더불어 ‘시선을 끄는 디자인’ 역시 빼놓을 수 없다. 일렉트릭 비버라는 별명이 있을 정도 독특한 디자인이 시선을 집중시킨다. 이러한 모습은 노이어 클라쎄와 더불어 BMW가 앞으로 제시할 디자인 요소, 연출 등을 단 번에 확인할 수 있다. 참고로 iX의 전체적인 형태는 SUV보다는 왜건, 밴 모델에 가까운 모습이다.
특히 특수 처리가 더해진 키드니 그릴과 길게 그려진 헤드라이트로 채워진 전면은 ‘새로운 패러다임’을 제시한다. 여기에 감각적인 바디킷 역시 인상적이며, 이러한 독특한 디자인 요소들은 측면과 후면, 그리고 네 바퀴에 적용된 휠 디자인에서도 고스란히 이어진다.
실제 측면은 여느 BMW보다 매끄럽고, 깔끔한 구성과 더불어 풍부한 볼륨이 공간의 기대감을 더한다. 끝으로 후면에서는 7시리즈 등에 적용되었던 얇고 긴 리어 콤비네이션 램프의 ‘원조’가 무엇인지 느낄 수 있다. 또한 트렁크 게이트, 바디킷 등이 전체적인 균형감, 그리고 완성도를 높이는 모습이다.
기술의 매력을 담은 공간
iX의 실내 공간은 기본적으로도 넓고, 여유로운 감각을 제시할 뿐 아니라 새로운 소재와 연출로 만족감을 더한다. 여기에 앞으로 BMW의 전동화 모델들에 담길 여러 디자인 및 기술 요소가 더해져 보는 즐거움을 더한다.
게다가 이러한 연출에 있어 자연에 가까운, 그리고 환경을 보호하려는 의지를 담아 ‘지속가능한 경영’의 의지를 느끼게 한다. 더불어 커브드 디스플레이 패널, OS8를 기반으로 한 다양한 기술 요소를 조화시켜 ‘미래의 BMW’를 선명히 드러낸다.
또한 바워스 & 윌킨스의 다이아몬드 사운드 시스템이 최근 브랜드의 포트폴리오 구성에 있어 ‘감성적인 영역의 만족감’을 높이려는 BMW의 의지를 드러낸다.
넉넉한 체격 덕분에 공간의 여유는 충분하다. 실제 1열 공간은 체격이 큰 탑승자를 편하게 수용하며 넉넉한 레그룸, 헤드룸을 제공한다. 게다가 시트 역시 만족감을 더하고 열선 및 마사지 기능으로 ‘디테일’을 더해 패밀리카, 프리미엄 EV의 가치를 과시한다.
이어지는 2열 공간 역시 마찬가지다. 도어를 열었을 때부터 넉넉한 여유를 확인할 수 있다. 더불어 2열 시트 역시 고급스럽고, 정교하게 다듬어졌다. 레그룸도 넉넉하며 2열 중앙 부분이 튀어나오지 않아 ‘공간 활용성’을 높여 만족감을 더한다.
넉넉한 체격을 가진 차량인 만큼 적재 공간에서도 확실한 여유를 선사한다. 실제 테일 게이트를 들어 올리면 깔끔하게 다듬어진 500L의 공간을 확인할 수 있다. 여기에 2열 시트를 폴딩할 수 있어 최대 1,750L에 이르는 공간을 확보할 수 있다. 덕분에 다양한 삶의 현장에 합을 맞춘다.
쾌적한 주행, 여유로운 EV 라이프
BMW는 iX를 과시하며 ‘퍼포먼스’를 강조하기 보다는 완성도, 그리고 EV로 달라지는 삶의 모습을 강조했다. 그리고 이는 실제 시승을 하는 내내 확인할 수 있는 부분이었다.
지금까지의 BMW와는 사뭇 다른, 거대하고 화려한 시트, 그리고 미래적으로 다듬어진 공간은 iX라는 차량이 전동화퍼포먼스를 과시하는 차량이라기 보다는 전동화 시대를 준비하는 BMW가 보여줄 수 있는 ‘프리미엄 브랜드의 방향성을 과시하는 모습이다.
실제 시트를 비롯해 스티어링 휠, 도어 패널의 연출 등은 물론이고 실내 곳곳에서 마주할 수 있는 고급스러운 디테일과 거대한 창문, 그리고 iX만의 스카이 라운지 등이 이러한 매력에 힘을 더하는 모습이다.
390kW의 듀얼 모터, xDrive의 구성은 말 그대로 우수한 운동 능력을 보장한다. 여러 주행 환경 속 꾸준하게 느낄 수 있는 발진 가속 성능은 물론이고 추월 가속, 그리고 고속 주행 성능이 무척 인상적이었다. 여기에 최고 속도 역시 200km/h에 이르며 ‘주행 전반의 쾌적함’에 힘을 더한다.
게다가 강력한 성능을 갖고 있음에도 불구하고 ‘일상 속에서의 부드러운 주행’을 구현하는 출력 전개, 그리고 출력 전개 시의질감 역시 무척 고급스럽고 매끄럽게 구현하며 ‘고급스러움’을 강조하는 모습이다. 특히 ‘한스 짐머’의 아이코닉 사운드가 선사하는 만족감은 확실한 강점이었다.
여기에 효율성까지 잊지 않았다. 회생 제동을 통해 주행 효율성을 높이고, 원-페달 주행에 가까운 주행을 구현한다. 또 회생 제동의 강도를 다채롭게 조절할 수 있고, 적응형 방식을 마련해 상황에 따라 관성 주행과 회생 제동을 차량 스스로가 판단할 수 있도록 해 쾌적함을 더한다.
프리미엄 EV라는 표현이 아깝지 않을 정도의 쾌적한 주행 경험도 강점이다.
앞서 설명한 것처럼 iX는 일반적인 차량들과 비교하더라도 상당히 큰 체격, 그리고 무거운 무게를 가진 차량이다. 그리고 이러한 차량은 자연스럽게 ‘물리적 법칙’의 영향을 많이 받을 수 밖에 없기에 보다 쾌적한 주행 경험을 구현하기 위해서는 많은 부분에서의 고민이 필요하다.
그리고 이러한 고민, 그리고 극복을 위한 BMW의 노력은 확실한 결실을 맺었다. 기본적인 조향 질감 또한 무척 가볍게 다듬어진 모습이며 조향에 따른 차량의 움직임도 무척 가볍게 느껴진다. 여기에 주행 시야도 넓은 편이라 남녀노소 누구라도 쉽게 다룰 수 있을 것 같았다.
여기에 드라이빙 모드를 스포츠로 바꾸면 ‘또 다른 매력’을 느낄 수 있다. 한층 빠르게 전개되는 출력, 그리고 강조되어 울리는 아이코닉 사운드가 즐거움을 더한다. 여기에 차량의 조향 반응, 움직임 자체도 한층 탄탄해져 ‘거대한 차량’에 민첩성을 살리는 모습이다.
다만 절대적인 차량의 체격, 무게는 물론이고 차량의 성격 자체가 ‘극한의 퍼포먼스’ 혹은 즐거운 주행 경험에 집중한 차량은 아니라 주행 템포를 끌어 올렸을 때에 ‘물리적인 한계’가 쉽게 드러나고, 또 차량의 움직임이 연이어 커지는 것을 경험할 수 있었다.
그래도 기본적인 주행 경험이 우수할 뿐 아니라, 쾌적한 승차감은 물론이고 다채로운 편의 사양과 주행, 안전 기술 등이 풍부히 더해져 ‘최신의 차량’ 그리고 ‘BMW의 프리미엄’ 가치를 효과적으로 드러내 ‘차량의 만족감’을 높게 이어가는 모습이었다.
BMW의 미래를 기대하게 만드는 iX
iX는 전동화 시대에 BMW가 그려낼 ‘프리미엄의 가치’를 효과적으로 드러냈고, 또 이러한 선택으로 ‘만족할 수 있다’는 것을 확인시켜주는 차량이었다.
일부 아쉬운 부분, 그리고 여러 고민을 남기는 부분이 존재하는 건 사실이지만 반대로 ‘늘 답을 찾고’ 또 ‘발전해왔던’ 우리의 역사를 반추해 본다면 BMW는 앞으로도 여전히 매력적이고 가치 있는 차량을 내놓을 준비를 이뤄낼 것이라 기대할 수 있을 것 같았다.
촬영협조: HDC 아이파크몰 용산
< 저작권자 ⓒ 서울경제, 무단 전재 및 재배포 금지 >
