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軍, 압록강 타격 무기 만든다…한국형 전술지대지Ⅱ ‘2030년’ 실전 배치[이현호 기자의 밀리터리!톡]

정치통일·외교·안보 2024.04.30 07:00:00

북한 국방성이 최근 발표한 담화문이 전 세계 외신들의 이목을 집중시켰다. 한반도 문제가 아닌 우크라이나와 러시아 전쟁 관련한 내용이라 더욱 눈길을 끌었다. 북한 국방성 군사대외사업국장은 지난 4월 28일 조선중앙통신을 통해 공개한 ‘뒷일을 감당할 수 없는 지질맞은 선택은 화난만 불러올 것이다’ 제하의 담화를 통해 미국이 우크라이나에 신형 ‘에이태큼스’(ATACMS) 지대지 미사일을 제공한 것을 두고 “미국이 제공하는 장거리 미사일은 전장의 판세를 절대로 바꿀 수 없으며 젤렌스키 괴뢰도당의 무모한 대결 광기만 키워주게 될 것”이라고 비난했다. 이어 “미 행정부가 미사일 제공에 나섬으로써 분쟁 확대를 부추기는 평화 파괴자로서의 본색이 더욱 유표해졌다”며 “세계가 더욱 불안전해진 미국과 우크라이나 전장에서 워싱턴의 패배상을 목격하는 것은 시간 문제로 미국은 그 어떤 첨단무기로도 그 어떤 군사적 지원으로도 영웅적인 러시아 군대와 인민을 당해낼 수 없다”고 지적했다. 이와 관련해 러시아 크렘린궁도 이튿날 브리핑에서 “미국은 이 분쟁에 직접 개입했다”고 비판하며 “특별군사작전의 결과를 근본적으로 바꾸지는 못할 것”이라고 강조했다. 북한과 러시아가 공식 기구를 통해 비슷한 시기에 비난 성명을 쏟아내는 것은 이례적이다. 이는 지난 24일 미국 백악관과 국무부가 “우크라이나에 사거리가 300km에 달하는 신형 ‘에이태큼스’ 장거리 지대지 미사일을 비밀리에 제공했고 우크라이나에 영토 안에서만 사용할 것을 지시했다”고 밝힌 데 따른 것으로 보인다. 장거리 지대지 미사일 ‘에이태큼스’ 얼마나 위력적인 무기 체계기에 북한과 러시아가 잇따라 성명을 내놓은 것일까. 사거리 300㎞ 평양 등 北전역 사정권 에이태큼스는 미 육군 전술 미사일 체계(The Army Tactical Missile System)의 약자다. 최대 사거리 300㎞에 달하는 지대지 미사일이다. 미국제 다연장 로켓 발사 체계인 하이마스(HIMARS·고기동성 포병 로켓 체계)의 트럭 장착 이동 발사대에서 발사할 수 있는 무기 체계다. 우크라이나는 이 미사일을 공급받게 되면 러시아가 두터운 방어선 후방에 배치한 지휘소와 탄약고, 보급로, 병참 기지 등을 사정권에 두게 돼 러시아로서는 위협적인 존재다. 게다가 러시아는 후방 보급로를 더 뒤로 후퇴시킬 수밖에 없어 전선에 무기와 보급품을 신속하게 제공하는 것이 더 힘들어져 우크라이나에 대한 공격 전력에 변화가 불가피한 상황에 놓일 수 있다. 무엇보다 미국이 제공하는 에이태큼스가 러시아 본토를 직접 공격할 위력을 갖췄다는 점은 러시아에겐 상당한 부담이 될 수 밖에 없다. 뿐만 아니라 재고량이 많은 집속탄을 장착한 에이태큼스가 제공될 것으로 알려져 러시아로서는 불쾌하지 않을 수 없다. 집속탄은 한 개의 폭탄에 작은 폭탄 몇 백개가 담겨 있어 상공에서 터지면 안에 있던 폭탄이 쏟아져 나와 넓은 영역에 피해를 주는 게 가능하다. 물론 지난 2010년 집속탄 생산과 사용·판매·보관을 금지하는 국제 협약인 ‘집속탄 금지 협약’이 발효됐지만, 미국과 러시아·우크라이나·남북한 등은 가입하지 않아 우크라이나가 러시아를 공격하는데 문제가 없는 상황이다. 한 발의 에이태큼스에는 최대 900여 개의 개별 폭탄이 들어간다. 월스리트저널(WSJ)은 미국이 몇 주 안에 소량의 에이태큼스를 우크라이나에 제공하고, 이어 더 많은 양의 에이태큼스를 지원할 것이라고 보도했다. 러시아와 마찬가지로 북한도 긴장해야 하는 상황이다. 우리의 군 당국도 ‘한국판 에이태큼스’를 오는 2030년에 실전 배치할 계획이다. 북한의 잇따른 신형미사일 발사와 초대형 방사포 도발에 맞서 군 당국이 새로운 비장의 카드를 꺼내든 것이다. 한반도 유사시 수도권을 타격할 북한 장사정포와 전술유도무기 등을 제압할 전술지대지미사일 ‘KTSSM-Ⅱ’ 전력화 시기를 4년 여 앞당기기로 했다. 지난해 2월 군 당국은 북한 장사정포 갱도 등을 정밀 타격할 사거리 300여㎞의 한국형 전술지대지미사일(KTSSM)의 개량형 개발을 본격화한다고 밝혔다. KTSSM을 개량한 KTSSM-Ⅱ의 체계개발 기본계획을 확정해 사업 추진을 더욱 앞당길 방침이다. KTSSM은 DMZ(비무장지대) 인근 지역에서 수도권을 위협하는 장사정포 갱도 진지를 타격하기 위해 개발돼 ‘장사정포 킬러’로 불린다. 최대 사정거리는 180㎞다. 경사형 발사대에서 발사되는 KTSSM은 정밀도가 대단히 높은 유도 무기 체계다. 원형공산오차가 5m 이내로 알려졌다. ADD가 공개한 자료에는 KTSSM이 해상 바지선에 설치한 표적 1m 안팎의 오차로 정확히 타격하는 모습이 담겨있다. KTSSM은 2010년 11월 연평도 포격전 이후 북한이 지하 갱도에 구축한 장사정포 진지를 파괴할 목적으로 국내에서 개발했다.Ⅰ형은 관통형 열압력 탄두로 지하 수 미터까지 관통할 수 있어서 갱도 진지 타격에 특화됐다.Ⅰ형은 현재 양산 및 일선 부대 배치와 전력화가 진행 중이다. 폴란드 수출 ‘CTM 290’ 미사일과 동급 이에 반해 개량형인 KTSSM-Ⅱ는 최대 사정거리가 300여㎞에 달한다. 직경도 북한 초대형 방사포와 같은 600㎜급으로 알려졌다. 특히 군사분계선(MDL) 인근에서 발사하면 평양 이북 압록강 인근 지역에 이르는 북한 전역을 타격할 수 있는 수준인 것으로 전해졌다. 늘어난 사거리를 바탕으로 북한군 지휘소와 비행장, 방공망, 보급 거점 등을 타격하는 방식으로 활용할 계획이다. 여기에 천무 MLRS(다연장로켓)가 육군 군단급에서 운용하는 포병 무기체계임을 고려하면 천무 차량으로 운용하는 KTSSM-Ⅱ가 각 군단에 배치될 경우 군단급 포병 전력의 사정거리가 대폭 늘어날 전망이다. 천무 탑재형으로 개발된 덕분에 생존성과 작전능력도 더 향상됐다. 또 KTSSM-Ⅱ가 도입되면 사거리 300㎞에 MLRS의 TEL을 이용하는 기존 미국산 에이태큼스(ATACMS) 미사일의 역할 대체도 가능하다. KTSSM-Ⅱ는 국방과학연구소 주관으로 개발됐다. 주요 방산업체가 시제품 제작 업체로 참여하고, 현재 시제품 제작 업체인 한화에어로스페이스는 계약 체결을 앞두고 있는 것으로 알려졌다. 이 같은 위력 덕분에 KTSSM Ⅰ형은 이미 폴란드에 수출하기도 했다. 수출명 ‘CTM-290’이다. 폴란드 군사 전문 매체인 디펜스24는 “CTM-290은 한국의 MGM-140 에이태킴스(ATACMS)와 동등한 KTSSM 미사일 계열의 수출형”이라며 “사거리가 약 300km에 달하는 한국 전술지대지유도무기(KTSSM)-II 급의 위력을 갖췄다”고 평가했다. 이 미사일은 구경 600mm에 길이 4m, 무게 약 1.5t으로, 그 중 3분의 1이 탄두 무게라고 이 매체는 보도했다. 위성항법과 관성항법 시스템으로 유도되는 방식을 채택했다. 고정형과 차량탑재형 모두 개발이 된 KTSSMⅠ형 처럼 KTSSM-Ⅱ의 전력화가 완료되면 한국형 3축 체계 중 선제타격체계의 핵심 역할을 할 것으로 기대된다. 아울러 전술지대지유도무기는 향후 전략사령부에서 통제하는 현무시리즈 탄도미사일과 달리 군단급에서 자체 판단으로 발사가 가능하기 때문에 더 즉각적인 전술 공격이 가능해질 전망이다. 실제 고정형은 몇 초 이내에 4발을 연속 사격할 수 있다. 군용 GPS를 탑재해 미사일의 명중 정도를 나타내는 원형 공산 오차(CEP)가 5~10m 이내다. 또 핵탄두를 탑재한 탄도미사일의 발사 조짐에 신속히 대응하는 긴급 타격에도 활용할 수 있을 것으로 관측된다. KTSSMⅠ형과 KTSSM-Ⅱ Ⅰ형은 공통적인 침투관통형 열압력탄을 탑재한다. 여기에 더해 KTSSM-Ⅱ Ⅱ형은 단일 고폭탄으로 개발될 방침인 것으로 전해졌다. 군의 한 소식통은 “KTSSM-Ⅱ와 폴란드 수출형 미사일은 탄두의 성격과 위력 등에서 차이가 있다”며 “우리 군에 실전 배치될 KTSSM-Ⅱ는 성능면이나 더 뛰어나고 우리의 지형 환경에 맞는 전술 무기 체계로 개발될 것”이라고 말했다. 이를 위해 군 당국은 KTSSM-Ⅱ는 당초 총 1조5600억원을 투입해 2034년까지 개발 및 배치를 완료할 예정이었지만, 북한 핵·미사일 위협 고도화에 따라 그 시점을 2030년 이내로 앞당기기로 결정했다는 후문이다. KTSSM-Ⅱ, 美 에이태큼스 대체할 무기 외국에서도 KTSSM에 주목하는 분위기다. 미국이 운용 중인 에이태큼스(ATACMS)가 노후화한 상태에서 KTSSM-Ⅱ 수출형은 적절한 대안이 될 수 있다는 관측에서다. 미국은 사거리 500㎞의 차세대 지대지미사일 프리즘(PrSM)을 실전배치할 예정이어서 에이태큼스의 성능개량은 지속 가능 여부가 불투명한 상황이다. 여기에 열압력탄 외에 고폭탄이나 클러스터탄 등 탄두를 다양화하는 방식으로 KTSSM-Ⅱ을 개량하면, ‘한국판 에이태큼스’인 수출형 KTSSM으로 바뀔 수 있는 것도 이 같은 관측에 힘을 실어준다. 이 같은 상황 때문에 KTSSM-Ⅱ는 에이태큼스를 대체할 무기로 해외에서 주목받고 있다. 천무 다연장로켓 발사차량을 발사대로 활용하고 탄두를 다양화하면 전술탄도미사일로 바뀐다. 또 미 군용 GPS를 사용해 정밀도가 높아 수출 경쟁력도 높다. 적의 전자전 공격에 대비하는 능력도 갖춰 가성비가 높다는 평가를 받는다. 우크라이나 전쟁으로 적 내륙 지역과 보급망 타격을 통해 전쟁 국면을 바꾸는 것이 부각하면서 폴란드를 비롯한 동유럽과 북유럽, 중동을 중심으로 일반 전술탄도미사일 형태의 한국의 수출형 KTSSM-Ⅱ가 주목받는 이유다. 가격도 저렴한 것도 경쟁력으로 꼽힌다. KTSSM의 한 발당 가격은 8억원 안팎이라며, 성능이 더욱 뛰어난 수출형은 8~10억원 정도로 추산되는 것으로 알려졌다.

실용성으로 단점을 지워내는 EV - KG 모빌리티 토레스 EVX[별별시승]

문화·스포츠자동차 2024.04.30 06:58:52

KG 모빌리티 토레스 EVX. 김학수 기자최근 전기차 수요가 둔화되었고 일부 자동차 브랜드들은 당초 예정했던 ‘전동화 전환’의 시기를 조율하며 시장에 혼란이 더해지고 있다. 그러나 이러한 상황 속에서도 방향성은 전동화라는 것은 모두가 인정하는 상황이다.이런 상황에 맞춰 KG 모빌리티 역시 토레스를 기반으로 ‘부족함 없는 패키징’을 더한 전기차로 출력과 주행 거리, 그리고 전반적인 기능의 매력까지 모든 부분에서 견실한 모습을 갖춘 전기차, ‘토레스 EVX’를 선보이며 ‘전동화 행렬’에 합류하는 모습이다.BYD의 블레이드 배터리를 품은 전기차, 토레스 EVX는 과연 어떤 매력과 가치를 제시할까?KG 모빌리티 토레스 EVX. 김학수 기자토레스 EVX는 기본적으로 내연기관 SUV 모델인 기존의 토레스를 기반으로 하는 만큼 차량의 체격, 그리고 전체적인 구성 등에 있어 공통된 모습을 보인다.브랜드의 제원에 따르면 토레스 EVX는 4,715mm의 전장을 갖췄으며 각각 1,890mm와 1,735mm의 전폭과 전고를 통해 준중형 SUV라는 표현이 아쉽지 않다. 여기에 휠베이스는 2,680mm와 전기차 고유의 무거운 배터리를 더하며 1,940kg의 공차중량을 갖췄다.KG 모빌리티 토레스 EVX. 김학수 기자전동화의 매력을 과시하다앞서 설명한 것처럼 토레스 EVX는 기반, 그리고 전체적인 디자인 기조에 있어 '토레스'에서 크게 벗어나지 않는다. 꽤나 터프한 스타일, 그러면서도 낮은 지상고 및 전고를 통해 마치 '왜건' 모델처럼 표현되는 전체적인 이미지는 토레스 EVX에서도 여전히 유효한 모습이다. 대신 차량 곳곳에서 전동화의 존재를 고스란히 드러낸다.실제 토레스 EVX의 전면은 이러한 존재감을 집약시킨 모습이다. 기존의 토레스가 가진 프론트 그릴의 연출을 지워내고 가로로 이어진 라이팅, 그리고 한층 깔끔하게 다듬어진 프론트 엔드의 구성을 통해 전동화의 아이덴티티를 드러낸다. 특히 끊어지며 이어지는 라이팅은 토레스 EVX의 핵심부분이며, 이러한 라이팅은 밝은 낮에도 그 존재감을 드러낸다.여기에 KGM, 그리고 이전의 역사에서 이어지는 '오프로드'에 대한 의지 또한 자리한다. 전동화 감성을 강조하는 프론트 엔드 아래로는 다부진 바디킷이 SUV의 특성을 과시한다. 그리고 시각적인 부분 외에도 각종 디테일 등을 통해 아웃도어 활동에 대한 '브랜드의 자신감'을 선명히 피워낸다.KG 모빌리티 토레스 EVX. 김학수 기자이어지는 측면은 다부지면서도 낮고 길게 구성된 토레스 특유의 형태가 그대로 유지됐다. 직선의 연출, 그리고 두텁게 구성된 클래딩 가드 등이 만족감을 더하며 독특한 C 필러 디테일 등이 시선을 집중시킨다. 이와 함께 네 바퀴에는 새롭게 구성된 휠이 더해져 완성도를 높인다.토레스 EVX 레터링을 테일 게이트 중앙 부분에 새긴 후면은 특유의 건곤감리 디테일을 더한 리어 콤비네이션 램프로 ‘토레스’의 이미지를 강조한다. 더불어 머플러 팁이 보이지 않은 바디킷 및 리어 디퓨저 연출은 ‘순수 전기 SUV’의 매력을 직설적으로 드러낸다.KG 모빌리티 토레스 EVX. 김학수 기자기능의 매력을 갖춘 토레스 EVX의 실내토레스 EVX의 실내 공간은 역시 기존의 토레스와 유사하면서도 '전기차만의 매력'을 느낄 수 있는 구성들이 곳곳에 자리한다.대시보드 패널을 새롭게 다듬어 더욱 깔끔하고 세련된 감성을 더하고 여기에 전기차의 존재감을 과시하는 듯한 큼직한 디스플레이 패널이 자리해 '기능성'을 과시한다. 더불어 최근의 인테리어 트렌드에 맞춰 스티어링 휠 외에는 물리버튼을 대폭 줄이며 공간의 ‘깔끔함’을 더해 만족감을 높였다.공간을 채우는 소재 자체는 그리 고급스러운 건 아니지만 ‘연출’이 뛰어난 만큼 만족감을 자아내기에 불편함은 없고, 전체적으로 '직관적인 구성'을 갖춘 모습이다.KG 모빌리티 토레스 EVX. 김학수 기자인포테인먼트 시스템은 무척 깔끔하고 직관적인 인터페이스를 통해 사용성을 더했다. 여기에 ‘인포콘’에 더해진 여러 기능이 '기능적인 부분에서의 이점' 역시 확실히 제공한다. 덕분에 소비자들이 느끼는 만족감은 충분해 보였다.다만 일부 기능을 사용하기 위해 너무 많은 ‘조작’이 더해지는 점, 그리고 오디오 시스템이 평이하다는 점은 '소비자의 타협'을 요구한다.KG 모빌리티 토레스 EVX. 김학수 기자토레스 EVX는 이미 만족스러운 공간 패키징을 제시했던 토레스의 강점을 그대로 계승하는 못브이다. 실제 차량의 체격에 비해 무척 넓은 1열 공간을 제시하고 시트의 연출은 물론 넉넉한 헤드룸, 레그룸을 제시한다. 또한 도어 패널, 센터 터널 등을 활용한 여러 수납 공간을 통해 '공간의 활용성'을 높이는 모습이다.이어지는 2열 공간 역시 약간의 타협을 한다면 성인 역시 만족스러운 ‘탑승’이 가능한 시트, 레그룸 그리고 헤드룸을 갖췄다. 다만 시트의 디테일이 평이하며, 2열 탑승자가 느끼는 개방감이 다소 협소하다는 점과 트렁크 공간과 '분리되지 않은 구성'은 감안해야 할 부분이다.KG 모빌리티 토레스 EVX. 김학수 기자그래도 적재 공간은 확실히 챙겼다. 테일 게이트를 열면 체급 대비 넉넉한 공간이 사용자를 마주한다. 기본적인 여유도 우수할 뿐 아니라 상황에 따라 언제든 2열 시트를 접어 더욱 넉넉한 공간을 활용해 레저 및 아웃도어 할동 등 ‘다양한 상황’에 능숙히 대응하기에 차량 경쟁력을 높인다.KG 모빌리티 토레스 EVX. 김학수 기자일상을 위한 합리적인 EV토레스 EVX의 전반적인 패키징은 말 그대로 '적정기술'의 총집합이라 할 수 있고, 이는 파워트레인에서도 확인할 수 있다.보닛 아래에는 152.7kW의 전기 모터는 우수한 성능은 아닐지 모르지만, 체급에는 적당한 패키징이다. 실제 환산 기준 207마력, 그리고 34.6kg.m의 토크를 내니 1.6~2.0L 가솔린 터보 엔진에 준하는 모습이다. 여기에 BYD에서 공급하는 리튬-인산철 배터리(LFP) 구성의 블레이드 배터리 73.4kWh를 탑재했다.이러한 구성을 통해 토레스 EVX는 준수한 운동 성능을 보장하며 나아가 5.0km/kWh의 복합 연비, 그리고 1회 충전 시 433km(이상 18인치 휠·타이어 기준)에 이르는 넉넉한 주행 거리 등 모든 부분에서 '군더더기 없는 모습'을 선사한다.KG 모빌리티 토레스 EVX. 김학수 기자보다 손쉽게, 그리고 가볍게 달리는 토레스 EVX토레스 EVX를 충분히 둘러본 후 본격적인 주행을 위해 도어를 열고 시트에 몸을 맡겼다. 깔끔하게 다듬어진 공간에 더해진 큼직한 디스플레이 패널, 물리적인 버튼을 줄인 대시보드가 시선을 끌 뿐 아니라 쾌적한 시야가 ‘차량에 대한 호감’을 더한다.일부 구성은 기본의 토레스와 동일하지만 일부 디테일, 특히 기어 시프트 패널, 그리고 실내 곳곳의 연출 및 디테일 등 역시 ‘많은 부분에서의 노력’이 더해졌음을 확인할 수 있다. 여기에 특유의 '작지만 넓은 공간감' 그리고 우수한 시야 등이 이어질 주행에 대한 기대감을 더한다.KG 모빌리티 토레스 EVX. 김학수 기자전기차들이 등장하며 '출력의 인플레이션'이 이어지고 있지만, 그 반대로 '실용적인 차량의 데뷔'도 이어지고 있다. 토레스 EVX가 내는 152.7kW의 출력 역시 이러한 기조에 따른다. 전기차의 즉각적인 출력 전개, 그리고 그로 인한 짜릿함을 원하는 이들에게는 분명 부족한 성능일지 모르지만 '일상을 달리기엔 충분한 성능'이라 할 수 있다.실제 엑셀러레이터 페달을 밟았을 때 준수한 가속 성능, 추월 가속 그리고 고속 주행 등 전체적으로 군더더기 없는 모습이다. 게다가 브랜드의 첫 전기차임에도 불구하고 차량을 조작하고 다루는 데 있어서 크게 어색하거나 불안한 부분은 없어 만족감이 높았다. 또한 '정숙성' 부분도 충분히 신경 쓴 모습이라 '주행 시간'이 길어져도 특별한 스트레스가 느껴지지 않았다.KG 모빌리티 토레스 EVX. 김학수 기자전기차인 만큼 별도의 변속기는 장착되어 있지 않고, 작은 조그 레버 형태의 시프트 패널이 자리해 감각적인 매력을 더하고, 혹시 모를 오작동에 대한 ‘준비’까지 갖춰져 차량에 대한 만족감을 더하는 모습이다.또한 스티어링 휠 뒤에 시프트 패들이 배치하고, 이를 통해 운전자가 '회생 제동의 정도'를 조절할 수 있도록 했다. 토레스 EVX의 회생 제동은 우악스럽지 않고, '일상적인 주행'에 방해되지 안을 정도의 부드러움을 겸비하고 있었다.KG 모빌리티 토레스 EVX. 김학수 기자앞서 말한 것처럼 '토레스 EVX'는 실용적인 차량이며 '대다수'를 위한 보편적인 차량이다. 이러한 모습은 주행 전반에 걸친 승차감, 그리고 움직임에서도 느낄 수 있다.차량을 다루는 감각부터 언급하자면 토레스 EVX의 기본적인 조향 감각, 무게감은 가볍고 다루기 좋은 편이다. 게다가 이러한 모습에 '특별한 성향'도 드러나는 편은 아니라 남녀노소, 모든 운전자들에게 부담이 없는 모습이다.덕분에 일상적인 주행은 물론이고 좁은 골목길, 주차장 등 '잦은 조향'이 필요한 곳에서도 나쁘지 않으리라 생각됐다. 다만 조향 시의 피드백, 그리고 정교함은 그리 뛰어난 편은 아니기 때문에 향후 브랜드의 '개선'이 필요해 보인다.KG 모빌리티 토레스 EVX. 김학수 기자또한 체격이 크지 않고, 실제 운전자가 느끼는 '체격감’ 역시 부담스러운 편은 아니라 큰 어려움 없이 차량을 다룰 수 있고, 운전자가 원하는 방향으로 이끌 수 있는 차량인 만큼 '다룸의 어려움'은 전혀 느껴지지 않는다.여기에 차량의 하체 구성 및 전체적인 승차감 역시 준수한 모습이다. 완전한 '전용 차량'이 아님에도 불구하고 무거운 배터리에 대한 대응이 좋은 편이다. 주행 전반에 걸쳐 움직임의 밸런스가 좋은 편이라 급작스러운 조향에도 능숙히 대응한다.물론 배터리로 인해 절대적인 물리적 한계가 다소 낮아지고, 전기차 특유의 '건조한 질감'이 다소 느껴지는 편이지만 이는 토레스 EVX의 문제점은 아니기 때문에 지적 받을 부분은 아니었다.KG 모빌리티 토레스 EVX. 김학수 기자더불어 요철이나 과속 방지턱과 같이 순간적으로 큰 충격이 발생할 때에는 2·3차 움직임이 크고 명확히 느껴지는 편이라 순간적으로 승차감이 저해되는 것을 느낄 수 있었지만, '개선을 바라는 부분'이지 '치명적인 문제'는 아니었다.또한 일부 기능들이 민감하게 작동하는 경우가 있어 ‘운전자의 또 다른 스트레스 요인’이 될 수 있다는 생각이 들었지만 전체적인 패키징과 다양한 기능, 군더더기 없는 모습에서 피어나는 '풍성함'이 만족감을 이어가는 모습이다.좋은점: 깔끔한 패키징과 군더더기 없는 움직임아쉬운점: 간헐적으로 전해지는 투박한 충격KG 모빌리티 토레스 EVX. 김학수 기자합리적인 EV 선택지, KGM 토레스 EVX시승 전반에 걸쳐 토레스 EVX는 모든 부분에서 ‘동급 최고’ 혹은 특별한 매력으로 무장한 차량이라 말하기엔 어려운 점이 있지만 '전반적으로 나쁘지 않은 EV'라는 평가를 이끄는 모습이다.기본적인 구성부터 기능과 편의성, 전기차의 주행거리는 물론이고 실제 주행 질감 등은 물론이고 더욱 매력적인 가격 경쟁력, 그리고 동급 대비 한층 넓은 공간까지 갖추며 '구매의 설득력'을 높이는 모습이다.'적정기술'의 대표적인 존재, 바로 토레스 EVX일 것이다.촬영협조: HDC 아이파크몰 용산