11일 부산상의에 따르면 부산상의는 이날 LCC 공항사용료 인하, 항공기 관련 세금 한시적 전액 감면, 항공기 추가 도입을 위한 금융권 신용장 한도 확대 등이 담긴 건의서를 기획재정부와 산업통상자원부, 한국수출입은행 등 6개 부처에 각각 전달했다. 이번 건의는 지난 5일 실시한 에어부산과의 긴급 현장 간담회에 이은 후속조치로 마련했다.
부산상의는 건의서에서 에어부산을 포함한 국내 LCC가 심각한 경영난을 겪고 있는 만큼 항공생태계 보존을 위해 정부 차원의 특단의 대책과 신속한 정책지원이 필요하다고 강조했다. 이갑준 부산상의 상근부회장은 “이번 건의가 지역에 기반을 둔 에어부산을 위한 건의지만 국내 모든 LCC가 정부에 지원을 요구하고 있는 사항인 만큼 타 LCC가 소재한 지역 상의들과 연대해 정부와 관계기관에 지속적으로 건의할 계획”이라고 말했다.
에어부산과 티웨이항공, 진에어, 이스타항공 등 LCC업계는 그동안 고고도미사일방어체계(THAAD·사드) 사태와 한·일 무역분쟁 심화 등으로 적자가 누적된 상황에서 예상치 못한 코로나19까지 겹쳐 사업 존폐 위기에 놓여 있는 상황이다. 이용객이 줄어든 것은 물론 유지해 오던 노선을 대폭 감편해 수익이 없는 상황에서 항공기 리스료나 공항시설 이용료 등의 고정비용 100억~300억원은 그대로 적자로 쌓이는 구조이기 때문이다.
에어부산의 경우 코로나19 사태로 인해 전체 38개 노선 중 35개 노선이 운휴 상태이며 운항 중인 3개 노선도 감편에 들어갔다. 2010년부터 2018년까지 9년 연속으로 영업이익을 달성할 정도로 안정적인 경영을 펼쳐왔으나 올해 상반기 매출액이 전년동기대비 1,333억원 줄어들 것으로 추정된다. 에어부산은 이 때문에 임원과 부서장급의 급여 삭감 등 고강도 자구 노력을 기울이고 있지만 매달 고정비용으로 빠져나가는 230억원을 메우기에는 턱없이 부족한 실정이다.
지난달 17일 정부가 산업은행을 통해 최대 3,000억원 규모의 긴급 대출과 공항사용료 3개월 납부 유예 등을 포함한 지원책을 발표했지만 LCC 업계에는 만족스러워하지 못하는 상황이다. 한 LCC 관계자는 “대책이라도 조속히 시행되길 바랬지만 현재까지 전혀 자금지원이 집행되고 있지 않다”며 “앞선 지원책보다 전향적인 방안이 다음주 중으로 나올 것이라는 전망에 기대를 걸고 있다”고 말했다./부산=조원진기자 bscity@sedaily.com
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