[삼성차 합의] 타업종 빅딜도 월말께 매듭

지난해 12월7일 이후 100여일을 끌어온 삼성자동차 빅딜(대규모 사업교환)이 타결됐다.대우는 이르면 오는 5월 삼성자동차를 인수, 경영에 나선다. 이에 앞서 삼성자동차 부산공장은 4월1일부터 다시 가동된다.

이제 반도체 빅딜만 타결되면 구조조정의 핵심인 빅딜은 사실상 마무리되는 셈이다.

이건희(李健熙) 삼성 회장과 김우중(金宇中) 대우 회장은 지난 22일 밤 서울 한남동 李회장의 개인 영빈관인 승지원과 힐튼호텔에서 이규성(李揆成) 재정경제부 장관·이헌재(李憲宰) 금융감독위원장 등이 참석한 가운데 연쇄회동을 갖고 대우의 삼성자동차 경영권 잠정인수를 위한 「기본합의서」를 교환했다. 두 그룹 총수의 만남에 정부 고위인사가 자리를 함께 했다는 점에서 이번 빅딜의 무게를 짐작할 수 있다.

◇합의내용=김석환(金錫煥) 대우자동차 부사장을 대표로 한 인수팀이 23일 삼성자동차 부산공장으로 출근했다. 다음달 1일부터 삼성자동차 부산공장의 조업을 재개하기 위한 것이다.

또 주식양수도에 대한 구체적인 합의를 거쳐 이르면 5월부터 대우가 삼성자동차를 인수, 경영키로 했으며 인수금액은 평가기관인 딜로이트투시토머츠(DTT)의 평가를 반영해 결정하기로 했다.

최대쟁점이던 SM5 생산 및 판매는 양측이 적정선에서 한발씩 양보했다. 대우는 앞으로 2년간, 연 5만대 생산을 목표로 공장을 가동하되 적어도 연간 3만대 이상을 생산해야 한다. 삼성은 SM5를 연간 1만5,000대 이상 책임지고 판매하고 이에 미달할 경우 대우에 금전적으로 보상키로 했다. 물론 대우가 SM5 생산을 중단하는 순간부터 판매의무에서 벗어난다.

삼성은 또 SM5 생산과 판매를 위한 운전자금(300억원 내외)을 대우에 대출해주기로 했다. 길어야 6개월 정도 쓸 수 있는 자금이다.

삼성자동차 부품업체 문제도 매듭지었다. 대우는 SM5를 다른 차종으로 대체할 경우 2년간 연간 5만대 이상에 해당하는 부품물량을 기존 부품업체에 발주키로 했다. 대우가 대체할 차종은 경차 마티즈가 유력하다.

◇어느 쪽이 실익을 얻었나=재계는 양 그룹의 실익을 세밀히 따져보면 어느 쪽도 큰 이익이나 손해를 보지 않은 것으로 분석하고 있다.

대우는 삼성차의 조기가동을 이끌어낸 데 대해 상당한 의미를 두고 있다. 또 전경련 회장사로서 빅딜을 성공적으로 이끌었다는 명분을 얻었다. 삼성이 판매책임을 이행하지 못할 경우 금전적 보상을 받기로 한 점과 많지는 않지만 운전자금 대출을 받아낸 점도 위안거리다.

삼성도 일부 내용에서 불만은 있으나 대우측이 SM5에 대한 판매책임을 삼성이 져야 한다는 종전의 입장에서 한발 물러선 것을 다행으로 여기고 있다. 또 SM5를 연간 1만5,000대 판매하는 의무는 충분히 이행할 수 있을 것으로 보고있다. 협력업체가 살 길을 어느 정도 보장해줌으로써 기업이미지를 보전하는 효과도 얻었다.

그러나 재계는 부실기업을 인수하는 대우가 아무래도 장래에 더 큰 부담을 떠안을 것으로 보고 있다. SM5 생산공장이 다음달부터 일단 재가동에 들어가면 향후 실무협상에서 아쉬운 소리를 해야 하는 쪽은 대우일 수밖에 없다.

◇남은 걸림돌=SM5 생산기간과 판매분담 방안에 대해 재계는 합의내용 이행이 상당히 불투명한 것으로 보고 있다.

우선 SM5 협력업체들 중 상당수가 이미 퇴출됐다. 부품조달난으로 인해 대우가 SM5를 원활하게 생산하기 어렵다는 분석이다. SM5의 영업사원 중 상당수가 이미 희망퇴직 등을 통해 빠져나간 사실도 SM5 계속생산을 어렵게 만드는 요인이다. 판매망이 없는 삼성으로서는 해마다 1만5,000대씩 SM5를 팔 능력이 없을 것이며 대우도 허약한 판매망으로는 생산물량을 소화하기 벅찰 것으로 보인다.

대우가 국산화율이 40%대에 머물고 있는 SM5를 더 생산하는 게 옳으냐는 문제도 원점에서 재검토될 전망이다. 당장은 부산지역 정서에 떠밀리는 상황이지만 시간이 지날수록 기본 합의사항을 지키기가 어려워질 것이고 결국 SM5 대신 마티즈 등 대우의 다른 차종을 부산공장으로 이전할 것으로 업계는 예상하고 있다.

◇대우전자 어떻게 되나=대우전자 빅딜은 자동차와는 별개의 문제로 처리될 가능성이 높다는 게 일반적인 시각이다. 삼성자동차 문제를 처리한 후 대우전자를 정산한다는 당초 방침이 폐기되고 대우전자가 독자생존하는 방안이 모색될 가능성이 크다는 것이다. 삼성이 대우전자를 인수해도 실익이 크지 않을 것이라는 점과 이번 자동차 잠정인수 합의안이 자동차 빅딜을 위한 완성판이라고 볼 때 대우전자 문제를 언급하지 않은 것은 무엇인가 다른 해결책의 모색을 묵시적으로 인정하고 있다는 점이 이같은 가능성을 높인다.

삼성측도 이를 크게 부정하지 않고 있다. 삼성은 『대우전자를 인수해 중저가 브랜드로 키우려 했으나 큰 실익은 없을 것으로 보인다』며 『대우전자 문제에 대해서는 유동적으로 생각할 수도 있다』고 밝혔다. 당초 전자를 배제한 빅딜을 생각해본 적이 없다던 삼성의 주장과는 상반된 모습이다.

대우의 독자생존을 위한 움직임이 분주한 것도 이같은 전망을 뒷받침하고 있다. 대우는 그동안 1억3,000만달러 규모의 외자유치를 성사시켰고 해외 흑자법인의 매각을 추진하고 있는데다 필립스 등과의 전략적인 제휴도 모색하고 있다는 소문이 나돌고 있다.

양 그룹은 이번 총수회동에서 전자부문에 관한 논의는 없었다고 주장한다. 자동차 문제만으로도 협상이 어려웠는데 전자까지 논의할 여유가 없었다는 주장이다.

◇나머지 빅딜이 순조롭다=반도체 이외의 나머지 업종도 속속 마무리 단계에 접어들고 있어 이달말을 전후해 빅딜 업종 전체가 매듭지어질 것으로 보인다.

정유부문은 지난 19일 현대정유와 한화간에 인수계약이 체결됐으며 항공기부문도 통합절차에 대한 완전합의가 이뤄졌다. 철도차량은 이번주 내 출자자산 감축 등 통합 3사간 완전한 합의가 이루어질 것으로 보인다. 석유화학도 25일 자산실사 결과가 나오는 대로 현대·삼성 통합사무국이 설치된다. 이들 업종은 임시주총 소집을 통한 자산양도 결의와 통합법인 설립을 위한 법률적 절차를 거쳐 상반기 중 법인출범이 가능할 전망이다.

유일하게 미해결과제로 남아 있는 반도체 빅딜도 현대와 LG 모두 더이상 통합을 미룰 수 없다는 공감대가 형성돼 있어 이달말 또는 다음달초 최종 합의에 도달할 가능성이 높아졌다. 【손동영·고진갑 기자】