울산시 경부고속철 울산역 역세권 개발계획 일방 발표 논란

울산시가 확정되지도 않은 경부고속철도 울산역 주변 역세권 개발계획을 공식 발표해 땅값 상승과 부동산 시장 거품을 조장한다는 비판을 받고 있다.

울산시는 최근 울주군 삼남면 신화리 산12~3일대에 울산역사(보수기지)설치를 전제로 울산역사를 기점으로 반경 3㎞이내 2,453만㎡부지에

▲일반 상업 및 유통시설(반경 500m이내)과 공원, 스포츠 및 문화시설(반경 1㎞이내) 등을 설치하겠다는 역세권 개발계획을 밝혔다.

울산시는 인근의 경부고속도로와 국도 24ㆍ35호선, 신교통수단 등과 연계해 울산역 부지내에 도시철도와 버스터미널, 주차장이 결합된 종합 환승터미널을 설치하고 장기적으로 도심지 연결도로인 길이 1㎞, 폭25m 도로를 신설할 계획이다.

울산시는 민간자본이 참여하는 제 3섹터방식으로 울산역 역세권을 개발키로 하고 2003년 9월~2004년 3월 역세권 개발 기본계획 수립, 2004년 3월~9월 개발촉진지구 지정, 2005년 3월~5월 시행자 지정을 거쳐 2006년 1월~2009년 12월 사업시행에 들어간다는 방침이다.

그러나 현재 경부고속철도 경주~부산역 노선을 둘러싸고 부산ㆍ양산ㆍ경주시 및 환경시민단체 등이 환경훼손과 지역 개발론을 내세우며 대립, 경주 이남 구간 공사가 중단되고 노선 재검토에 들어가 울산역 설치 문제는 공식 거론조차 되지 않고 있다.

이에 대해 지역 부동산 업계는 울산역 설치가 불투명한 상황에서 울산시가 역세권 개발 계획을 공식 발표함에 따라 인근 지역의 땅값상승과 무분별한 개발이 진행될 것을 우려하고 있다.

실제 울산시는 지난 97년 3,000여억원을 들여 울주군 온산읍 삼평ㆍ강양리일대 81만여평을 첨단산업 기술연구단지, 울주군 두동ㆍ두서면일대를 대학촌으로 각각 개발하겠다고 발표했다가 2년 만에 무산시켜 이 일대 땅값이 2~3배가량 뛰는 결과만 초래했다.

지역 부동산업계의 한 관계자는 “공신력을 지닌 행정기관이 대형 개발사업을 발표하면 바로 해당지역의 부동산 가격이 급등하고 매매 문의가 급증하는 게 관례”며 “자칫 울산역 신설이 무산되면 부작용이 만만치 않을 것”이라고 말했다.

<울산=김광수기자 [e-mail]>