디젤車 환경기준 강화

車업계 "수백억 매출손실" 반발자동차 업계는 정부의 '눈치보기' 행정으로 현대차 트라제XG(7인승)가 단종되고, 기아차 카렌스Ⅱ의 지속적인 생산 여부도 불투명하게 된 데 대해 수천 억원 대의 매출 손실을 입게 됐다며 강력 반발하고 있다.

업계 관계자는 "정부가 환경단체의 눈치를 보더니 결국 세계 어느 나라도 맞추지 못하는 환경 기준을 국내 업체에 고집하고 있다"며 "국내 자동차 산업의 발전은 물론 유럽 등의 수출에도 큰 지장을 줄 것"이라고 말했다.

우선 현대차는 싼타페가 단종을 피하게 된 데 안도의 한숨을 내쉬면서도 트라제XG 7인승의 단종에는 불만을 토로하고 있다.

이 회사 관계자는 "트라제XG 7인승은 지난해 판매량이 400여대에 불과, 큰 피해는 없을 것"이라면서도 "협력업체의 투자 손실은 물론 소비자로서도 차종 선택에 제약을 받게 됐다"고 밝혔다.

기아차는 최근 판매가 폭발적으로 늘고 있는 카렌스Ⅱ가 2~3개월 정도 단종이 불가피한 데다 내년에도 판매 여부가 아직 확정되지 않은 데 대해 불만을 터트리고 있다.

기아차는 단종 기간 동안 밀린 내수 주문량은 LPG 차량으로 돌리고, 디젤 차량은 유럽 등 수출에 치중한다는 계획이나 월 400억원의 매출 손실을 예상하고 있다.

이 회사 관계자는 "'스포티지'를 비롯한 구형 기계식 엔진을 쓰고 있는 3개 차종을 조기에 단종키로 한 것도 애매한 '희생양 만들기'"라며 "이 차종들이 환경 오염에 영향을 준다고 해도 어느 정도 유예 기간은 둬야 했다"고 불만을 터트렸다.

이대엽 인하대 교수는 "디젤 엔진은 가솔린 엔진보다 효율이 높아 연비개선과 이산화탄소(CO₂) 저감이 가능한 데다 최근 유럽을 중심으로 판매가 증가하고 있다"며 "국내시장 허용은 반드시 필요하다"고 강조했다.

이에 대해 김소림 한국자동차공업협회 부장은 "앞으로 디젤 승용차의 허가 등을 논의할 때 규제 수준을 유럽 등 선진국에 맞춰야 한다"며 "이를 통해 환경보호, 소비자의 이익, 산업의 경쟁력 제고 등 모두에게 이익이 되는 윈ㆍ윈 게임을 유도해야 할 것"이라고 말했다.

최형욱기자