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이번주부터 해운사 구조조정의 막이 오른다. 채권단 등에서는 금융권의 신용공여액이 500억원 이상인 38개 중대형 해운사 가운데 10곳 안팎이 기업개선작업(워크아웃)이나 퇴출 대상에 오를 것으로 보고 있다. 다음달 본격화될 140여개 중소형 해운사의 '옥석 가리기' 대상은 30개가 넘을 것으로 전망되는 등 해운업계 전반이 구조조정 회오리에 휩싸이고 있다. 19일 금융감독당국과 금융업계에 따르면 채권단은 이번주에 38개 중대형 해운업체의 주채권은행별로 신용위험평가를 마무리하고 이달 말까지 구조조정 대상을 확정할 계획이다. 이번 평가에서 C등급(부실징후기업)은 워크아웃에 들어가고 D등급(부실기업)은 퇴출 절차를 밟게 된다. 금융감독당국의 한 관계자는 "구조조정 대상인 CㆍD등급은 10개 안팎이 될 것"이라며 "특히 해운업의 특성상 퇴출 대상이 시장 예상치인 1~2곳보다는 많을 것"이라고 말했다. 해운업의 경우 전체 평가점수 가운데 재무 비중은 25~30%에 불과하고 용대선(빌리거나 빌려주는 선박) 비중과 자사선(직접 소유한 선박) 매출 비율 등 비재무 항목이 70~75% 이르기 때문이다. 재무상태가 건전해 보여도 빌린 배로 영업하는 비율이 비율이 높고 용선료를 제때 지급하지 않으면 퇴출 대상에 오를 가능성이 높다는 뜻이다. 금융감독당국의 또 다른 관계자는 "해운업체는 워크아웃 수단이 마땅치 않은 것 등을 감안하면 C등급의 경우 재무연장과 같은 프리 워크아웃을 통해 B등급에 넣든가, 아니면 아예 D등급에 넣을 수도 있다"고 말했다. 같은 C등급이더라도 용대선 비중이 크고 영업실적이나 자본상태도 좋지 않아 D등급에 가까우면 퇴출시킬 수도 있다는 설명이다. 다만 이 관계자는 "아직 채권단이 구조조정 대상을 확정하지 않았고 국토해양부와의 의견조율 절차도 남아 있어 구조조정 대상이 몇 개가 될지는 유동적"이라며 "오는 24일 해운업 경쟁력 제고방안 발표 때 워크아웃 업체의 명단은 발표하지 않을 예정이나 브리핑 과정에서 숫자는 밝힐 수도 있을 것"이라고 덧붙였다. 이번 발표에는 4조원대의 선박펀드를 조성해 B등급이나 C등급을 받은 해운사의 배를 사들여 자금난에 숨통을 틔워주고 구조조정을 지원하는 내용이 포함될 예정이다. 정부는 해운업체가 서로 배를 빌려주거나 빌려 영업하다가 연쇄 부도가 나는 것을 방지하기 위해 자사 선박 대비 용선비율을 일정 수준으로 규제하면서 해운업 등록 기준을 강화하고 세제 지원을 하는 방안도 추진하고 있다. 채권단은 다음달에는 신용공여액 500억원 미만인 나머지 140여개 중소형 해운사를 대상으로 2차 신용위험평가를 해 옥석을 가릴 예정이다. 중소형 업체는 1차 평가 업체와 달리 영세하고 경기침체의 영향을 가장 크게 받는 탓에 20%를 웃도는 30여개사가 구조조정 대상이 될 것으로 전망된다. 시중은행의 한 관계자는 "소형사들의 경우 영세한데다 용대선이 피라미드식으로 얽혀 있어 정상적인 영업이 어려운 곳이 많은 것으로 보인다"며 "대형사보다 중소형사의 퇴출 위험이 크다"고 말했다.
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