철도 파업 물류대란 '비상'

컨테이너 수송량 평소 30%…수출·경기회복 타격 우려

>>관련기사

철도 등 공기업이 25일 일제히 파업에 들어가면서 수출물량운송이 지연되는 등 곳곳에서 물류차질이 확산되고 있다.

이에 따라 우리나라 경제성장의 견인차인 수출에 빨간불이 켜지며 경제회복에 찬물을 끼얹는 것 아니냐는 우려도 커지고 있다.

산업계는 파업이 장기화할 경우 물류운송ㆍ전력공급 뿐만 아니라 이에 따른 대외신인도 하락으로 외자유치감소, 수출둔화로 이어져 어렵사리 회복기미를 보이고 있는 경기가 다시 수그러들지도 모른다며 노사 모두에게 조기타결을 촉구했다.

다행히 25일 정오께 공기업 파업 3개사중 한국가스공사는 사용자측과 노조가 밤샘 논의 끝에 협상타결을 이뤄냈다.

이날 가스공사는 노사가 그동안 쟁점이 됐던 민영화(가스산업구조개편)의 방법과 시기를 양측 합의하에 진행한다는 데 합의하면서 파업을 철회했다.

그러나 철도와 전력부문은 민영화를 놓고 노사정이 이견을 좁히지 못해 파업의 장기화에 따른 막대한 경제적 피해는 물론 대외신인도 하락이 우려된다.

철도파업으로 하루 화물열차 운행횟수가 434회에서 최저 20회로 20분의 1도 안되게 줄어드는 등 물류체계가 마비됐다.

강원도 탄전지대의 무연탄 수송이 전면 중단됐고 대체 운송수단을 찾더라도 화물버스 등의 운송비용이 20% 가량 상승하는 등 운송비용이 급증하면서 기업 부담으로 작용하고 있다.

특히 화물열차 전체 운송 물량의 17.2%가 수출을 위한 컨테이너 물량인 터라 간신히 회복되고 있는 수출에 악영향을 미칠까 우려된다.

파업 첫날인 이날 하루 평균 20피트 짜리 컨테이너 500개를 실어나르던 의왕발 부산행 수출화물 컨테이너 열차 운행이 차질을 빚으며 평소 물량의 70% 가량이 정상 수송이 불가능해졌다.

무역협회 관계자는 "경인지역과 부산항을 오가는 수출입 화물의 경우 철도의 수송분담률이 전체의 20% 가량을 차지한다"며 "사태가 장기화되면 수출화물의 물류에 큰 지장이 우려된다"고 말했다.

한편 업계는 철도 운송물량을 임시 방편으로 육로운송으로 대체하고 있지만 파업이 장기화할 경우 운송비 증가는 물론 수송망 확보에 어려움을 겪을 것으로 보고 비상 대책 마련에 들어갔다.

공장은 아직 정상 작동하고 있지만 삼성전자 등 일부 업체들은 전력 공급 중단 사태에 대비해 자체 전력 공급시스템을 준비하는 등 부산한 모습을 보이고 있다.

한국금융연구원 최공필 선임연구위원은 "국가 기간산업의 파업이 장기화할 경우 수출 등 경제시스템 마비는 말할 것도 없고 우리 구조조정이 한계에 달했다는 시그널을 줌으로써 돈으로 환산할 수 없는 엄청난 대외신인도하락이 우려된다"고 말했다.

이병관기자