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SetSectionName(); 중소 해운사, 자금난에 '발동동' 업황 안좋은데 은행선 대출금리 인상·조기상환 요구 노희영 기자 nevermind@sed.co.kr 문승관기자 skmoon@sed.co.kr ImageView('','GisaImgNum_1','default','260'); 정부 주도의 구조조정을 앞둔 해운업계에 대해 채권은행들이 대출금리 인상 및 대출금 회수를 요구하며 자금줄을 조이고 있다. 이에 따라 대형 해운사들은 회사채 발행을 통해 자금확보에 나서고 있지만 중소 선사들은 업황 악화에 자금 압박까지 겹치면서 발만 동동 구르고 있다. 채권銀 역마진등 이유 최대 8%P까지 올려 내달 구조조정 대상社 선정 앞둬 말도 못해 대형업체는 회사채 발행으로 그나마 '숨통' 1일 해운업계 및 금융계에 따르면 국책은행 및 시중은행ㆍ지방은행들은 잇따라 선사들에 선박금융 금리를 최대 8%포인트까지 올려줄 것을 요구했다. 대부분 글로벌 금융위기 이전 해운업 호황기에 체결한 계약에 대한 것으로 은행들은 리보(Libor) 금리 및 환율이 상승해 역마진으로 손해를 보고 있어 금리 인상이 불가피하다는 입장이다. A선사의 경우 지난해 리보 금리에 3%포인트를 더해 5%의 금리로 국책은행으로부터 선박 파이낸싱을 했으나 최근 3~5%포인트가량 금리를 추가로 올려달라는 요구를 받았다. 이 은행은 금리를 올리지 않을 경우 대출금을 조기 상환하겠다면서 압박을 가하고 있는 것으로 전해졌다. 지방은행으로부터 자금을 조달한 B선사는 대출금리를 무려 8%포인트나 인상해달라는 요구를 받았으며 여타 시중은행들로부터 선박 대출을 받은 해운사들도 7%대였던 금리를 12~13%로 올려줘야 할 상황이다. 이처럼 은행권에서 금리인상 요구를 받은 선사들이 20개사가 넘는 것으로 알려졌다. 은행들은 계약서상에 국제 외환시장이 비정상적인 상황에서는 금리를 재조정할 수 있다고 명시한 ‘수익률 보전 조항’을 근거로 금리인상을 요구하고 있지만 선사들은 현 상황을 비정상적인 수준이라고 볼 수 없다고 반발하고 있다. 금융권과 해운업계는 지난 1997년 외환위기 당시에도 금리인상과 관련해 갈등을 빚었다. 그나마 대형 해운사들은 회사채를 발행해 숨통을 틔우고 있다. KIS채권평가에 따르면 현대상선ㆍ한진해운ㆍSTX팬오션ㆍSK해운ㆍ유코카캐리어스ㆍ대한해운 등 6개 해운사들은 올 들어 1조5,400억원에 달하는 회사채를 이미 발행했거나 발행할 예정인 것으로 집계됐다. 선사들은 해운업계에 가장 필요한 것이 원리금 상환 유예, 대출금리 인하 등 유동성 지원인데 금융업계가 이를 외면하고 오히려 쥐어짜기에 급급하다고 지적하고 있다. 한 해운업계 관계자는 “채권은행들이 구조조정 대상 업체를 선정하고 있기 때문에 불만이 있어도 뭐라고 말도 못하고 벙어리 냉가슴만 앓고 있다”고 말했다. 그는 “금융권이 글로벌 금융위기 이전 상황으로 정상화되지 않으면 해운업 구조조정이 의미가 없다”고 말했다. 한편 채권은행들은 오는 5월 초 구조조정 대상 업체 선정을 목표로 지난해 결산 재무제표를 토대로 해운사별 신용위험 평가를 실시하고 있다. 혼자 웃는 김대리~알고보니[2585+무선인터넷키]
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