한국시멘트협회는 24일 “시멘트업계는 화물운송의 대부분을 철도에 의존하고 있다”며 “최근 한국철도공사 노조의 사상 유례가 없는 장기파업으로 인해 시멘트 생산과 출하, 대체수송 및 주연료인 유연탄 수송에 차질을 빚고 있다”고 말했다.
철도 운송은 시멘트 업계의 운송 수단 가운데 약 35% 내외를 차지하고 있으며 특히 강원 영월, 충북 단양, 제천 등 내륙에 있는 시멘트 업체의 경우 출하의 약 64%를 철도 운송에 의존하고 있다. 현재 내륙지역의 화물 운송 열차는 동해지역의 경우 10대 가운데 3대, 제천 단양은 46대 가운대 14대로 평소의 20~30%대 수준이다. 협회는 “철도는 시멘트 등 대용량 화물운송으로 공익성 측면에서 여느 교통수단과 비교할 수도 없을 정도로 대체 불가의 중요한 역할을 하고 있다”며 “공공의 편익 제공이라는 막중한 역할과 책임으로 철도운송 본연의 기능을 수행하는 철도 노조가 파업을 지속하면서 시멘트산업 뿐만아니라 연관산업인 레미콘 및 건설현장에도막대한 피해를 초래하고 있다”고 말했다.
협회에 따르면 11월 26일 철도노조 파업개시 이래 23일까지 시멘트 철도 수송량은 42만7,000톤으로 평상시의 20% 수준으로 급감했다. 업계는 아울러 주연료인 유연탄과 슬래그 등 부자재도 수송하지 못하는 것으로 알려졌다.
협회는 “업계는 공급중단이라는 최악의 상황을 막기 위해 최선을 다하고 있으나 생산·출하차질(15만5,000톤)과 대체수송(13만7,000톤)에 따른 물류비가 계속 증가해 파업이후 22일까지 총 120억원의 피해가 발생하고 있다”며 “내륙에 시멘트업체 4개사의 경우 시멘트 생산·출하 차질액, 시멘트·유연탄 대체 수송비용이 약 100억원에 달하며 연안 3개사도 20억원의 피해를 나타냐 파업이 장기화할 경우 추가비용을 감수하면서 시멘트수송에 나서더라도 수급 차질은 급속하게 증가할 것”이라고 말했다.
협회는 이어 “ 설상가상으로 수년간 지속되어 온 시멘트업계의 누적적자가 더 심화되는 결과를 초래하고 건설 현장에서 하루 노동으로 생계를 이어가는 건설노동자들의 일자리가 없어지는 등 국민경제에 미치는 심각한 부작용과 피해는 가늠하기 어려울 정도”라며 “하루 빨리 철도노조와 철도공사 측이 대화를 통한 상생의 길을 모색, 철도운송을 정상화해 국민의 불안을 해소하고 산업계의 근심을 해소해 줄 것으로 기대다”고 요청했다.
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