대우車 진로 오늘 노사협상에 달렸다

대우車 진로 오늘 노사협상에 달렸다

대우자동차 사태가 막다른 골목을 향해 치닫고 있다.

현재 대우의 자금사정에서 최종 부도처리 시점인 7일 오후까지도 이를 막는게 불가능하다. 채권단의 지원이 있어야 한다. 파국을 막는 유일한 방안은 노조가 자구계획을 받아들이는 것.

하지만 노조는 1조9,000억원의 자구계획 가운데 인력감축과 임금삭감으로 절감하는 비용이 1,000억원에 불과한데도 모든 책임을 노조측에 떠넘기려 한다며 반발하고 있다. 노사양측은 7일 오전 10시 긴급 노사협상을 갖기로 해 그 결과가 주목된다.

◇경영진의 입장

노조와 접촉, 구조조정에 대한 노조의 동의를 이끌어내는데 총력을 쏟기로 했다. 이를위해 이종대 회장과 이영국 사장이 직접 나서서 노조측과 접촉을 갖기로 했다. 특히 회사측은 “지난달말 구조조정 계획에서 밝힌 3,500명의 인력감축은 확정된게 아니다”는 것을 강조하고 있다.

◇반발하는 노조

채권단은 “구조조정이 순조롭게 진행되려면 노조 동의서가 필수적”이라며 “이 조건이 충족되지 않으면 추가 자금지원은 불가하고 이는 부도를 의미한다”고 말했다. 노조는 체불임금을 우선 해결하고 자산매각 등 실질적인 구조조정에 초점을 맞춰 노사가 협력방안을 모색해야 한다는 입장이다.

노조의 최종학 대변인은 이날 “인력감축 및 임금삭감에 앞서 경영난에 처한 해외법인과 과다한 재료비지출, 판매 마진율 조정등의 해소가 급선무”라는 입장이다. 하지만 노조는 아직까지 파업이라는 말은 삼가며 신중한 입장을 보여 7일 노사협상이 주목을 끌고있다.

◇부도여파

대우차가 부도나면 협력업체 연쇄 부도 등 그 여파는 메가톤급이다. 최종부도가 나면 지난해 8월부터 계속된 워크아웃이 중단되고 채권은행 또는 대우차가 법정관리 신청을 내면 법원이 이를 검토, 수용여부를 가리게 되는데 현재 상황에서는 법정관리가 받아들여질 가능성이 높다.

대우차 협력업체는 1차만 504개에 종사인원도 30만명에 달하고 2,3차까지 합치면 9,360개업체에 40만명에 육박한다. 이들 협력업체들의 납품실적은 지난해 현재 1차협력업체 4조7,029억원으로 월평균 3,919억원 일평균으로는 174억원이나 된다.

GM과의 매각협상도 난항이 예상된다. 신인도 하락으로 대우차의 시장가치가 떨어질 소지가 많아 제값을 받을 수 있을지 미지수다.

하지만 법정관리시 노조문제 등 매각협상의 걸림돌이 일거에 제거되는 효과가 있는 만큼 매각협상이 급진전될 수 있다는 시각도 제기되고 있다.

임석훈기자

고광본기자

입력시간 2000/11/07 08:27

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