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SetSectionName(); "소형 해운사 자금난 숨통" 환영 업계반응"정부 지원 의사 공식 발표만으로도 일단 의미"선박, 시가로 매입 방침… 가격산정 진통 예상 노희영 기자 nevermind@sed.co.kr ImageView('','GisaImgNum_1','default','260'); 해운업계는 23일 정부가 발표한 해운업 구조조정 및 경쟁력 강화방안에 대해 대체로 긍정적인 반응을 보였다. 정부가 해운업 지원의 필요성을 인식하고 지원 의사를 공식적으로 밝힌 것만으로도 의미가 있다는 것이다. 양홍근 한국선주협회 이사는 "정부와 민간이 공동으로 선박펀드를 조성해 운항중인 선박을 매입해준다면 기업 채무조정에 도움이 될 것"이라면서 "특히 규모가 영세하고 용ㆍ대선이 피라미드식으로 얽혀 유동성을 겪고 있는 소형 해운사들의 자금난 해소에 도움이 될 것으로 기대된다"고 말했다. 양 이사는 또 "국내 해운업 상황이 어렵다는 소식이 해외까지 전해지면서 우량 대형선사들까지 불이익을 당하고 있었는데 이런 부분도 불식될 것으로 보인다"며 "전반적으로 만족할만한 수준"이라고 평가했다. 또 다른 해운업계 관계자도 "170개가 넘는 해운사를 다 살리려 든다면 몇 십조원도 부족하겠지만 경쟁력 있는 선사를 살리기에는 4조원 규모의 선박펀드면 충분하다"고 말했다. 영세한 부실 해운사들은 퇴출 되는 반면 양호한 업체들은 제대로 평가 받아 해운업 전반에 대한 불신을 해소하고 대외 신인도를 회복할 수 있을 것이란 전망이다. 현재 국내 177개 해운사 중 90% 가량이 중소기업으로, 상위 30개사가 전체 매출액의 85%를 차지하고 있다. 건조중인 선박에 대해서도 일정 공정률 이상 건조가 진행됐을 경우 수출입은행이 제작금융을 통해 조선사에 3조7,000억원, 선박금융을 통해 해운사에 1조원을 지원하기로 한 부분에 대해서도 해운업계는 환영의 뜻을 나타냈다. STX팬오션 한 관계자는 "지난해 금융위기 이후 전세계적으로 선박금융이 올스톱 된 상태"라면서 "수출입은행이 나서 선박 건조자금을 빌려주면 금융 경색이 풀리는 물꼬가 돼 다른 금융기관들의 참여를 유도할 수 있을 것"이라고 말했다. 그는 또 올해 말까지 일몰 예정이 돼 있던 톤 세제와 국제선박등록제의 일몰 시기를 각각 5년과 3년씩 연장해준 부분에 대해서도 "국적 선대를 확충하는 동시에 한국 해운산업의 경쟁력을 높이는데 도움이 될 것으로 보인다"고 말했다. 그러나 정부가 선박을 장부가격이 아닌 시가로 매입하기로 해 향후 매입가격산정 과정에서 적지 않은 진통이 예상된다. 중소 해운업체들의 경우 최근 해운시황이 나빠지면서 선박의 시가가 장부가에 비해 크게 하락했다면서 선박 매입가격을 실질 매입가나 장부가. 또는 시가 플러스 알파를 요구해왔기 때문이다. 한 해운사 관계자는 "자금난이 심각해 당장 생사여부가 불투명한 영세업체를 제외하고는 매입 가격에 불만을 제기하거나 아예 매각하지 않으려 들 것"이라고 말했다. 또 전세계적으로 선박 과잉 및 물동량 위축 상황이 지속되는 상황에서는 선박펀드를 통해 해운업계에 유동성을 지원한다고 해도 근본적인 문제가 해결되지 못할 것이란 지적도 나오고 있다. 한 증권사 애널리스트는 "국내 해운업계가 어려워진 것은 물동량이 부족하고 운임이 급락했기 때문"이라면서 "선박펀드를 통해 자금을 지원한다고 해도 수익성이 높아지지는 못할 것"이라고 말했다. 한국선주협회는 이에 대해 "선박펀드가 배를 사들일 때는 매각 후 임대(Sale & Lease Back) 방식을 써서 해당 해운선사가 계속 배를 운항할 수 있도록 하고 일정 기간이 지나면 매각한 배를 되 살수 있는 우선권을 가지게 될 것"이라면서 "이 때 선박 시가가 크게 올랐다 하더라도 상승된 금액을 모두 부담하지 않아도 되게끔 지원책이 마련돼 큰 문제 없을 것"이라고 말했다. 한국선주협회는 조만간 이번 정부안에 대한 업계 의견을 수렴하고 개선되어야 할 부분에 대해서는 정부에 건의할 계획이다. 혼자 웃는 김대리~알고보니[2585+무선인터넷키]
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