한국철도차량 빅딜 참여업체·채권단 마찰 지속

한국철도차량 빅딜 참여업체·채권단 마찰 지속정부가 의욕적으로 추진한 빅딜이 마침내 「부도 빅딜 1호」를 낳을 전망이다. 지난해 7월 1일 출범한 한국철도차량은 최근 1년간 신규자금을 제대로 확보치 못한데다 참여업체들간의 부실자산 떠넘기기, 업체들과 채권단간의 마찰 등으로 내홍을 거듭하고 있다.

막후에서 빅딜을 주도한 정부마저 대안을 제대로 제시하지 않는데다 참여사간의 조율에도 실패해 산업정책에 오점을 남길 것으로 보인다.

◇왜 이 지경까지 왔나=한국철도차량 참여 업체들과 채권단간의 갈등이 여전하다. 채권단은 참여업체들이 손실분담금에 대해 합의해야만 협의가 가능하다는 원칙론을 고수하고 있는 반면 참여업체들은 손실분담금에 대한 협의에 미온적이다.

삼정회계법인이 적자수주에 대한 참여사들의 손실분담금을 최근 재평가, 현대정공과 한진중공업의 2개 사업에 대해 400억원 규모의 손실분담을 공식 통보할 것으로 전해졌다. 하지만 양사가 이번 재평가 결과를 받아들일 지는 불투명하다.

참여사들과 채권단간의 마찰로 한국철도차량은 전혀 신규자금을 받지 못하고 있다. 이에따라 궁여지책으로 제2 금융권에서 단기자금을 빌려 쓰고 있다.

◇자금난 지속=한국철차 관계자는 『이대로 방치하면 그대로 망한다』며 갑갑한 심정을 호소했다. 장기자금을 확보해야 영업과 구조조정이 가능하나 부실자산이 워낙 많아 참여 3사나 정부가 책임회피로 일관하고 있다. 채권단과 참여 3사들은 재무구조 약정도 맺지 못한 상태다.

한국철차는 앞으로 2~3년간 영업이익을 내기도 버겹다. 참여업체들은 현재 출혈 경쟁을 통해 수주한 물량을 생산중이다. 따라서 생산하면 할 수록 적자도 늘어날 수 밖에 없다.

이 회사 관계자는 『이르면 2002년에나 영업이익이 가능하다』며 『그것도 수주물량 확대, 부실자산 정리, 자체 구조조정 등이 전제되어야 가능하다』고 말했다.

이와 함께 노조 반발로 구조조정 노력이 벽에 부딪친데다 3사 출신의 임직원들이 친정회사의 입김에서 완전히 벗어나지 못한 것도 한국철차 정상화의 걸림돌이다.

◇정부와 참여사 책임감 가져라=채권단이 신규자금을 지원하고 참여사들이 책임있게 사태 해결에 나서지 않는 이상 부도는 피할 수 없다. 정부도 더 이상 뒷짐만 지고 있을 때가 아니라는 지적도 지배적이다.

업계 관계자는 『한국철차는 철차사업에만 의존하는 수익구조를 갖고 있어 장기적인 지원책이 없으면 경영정상화가 어려울 것』이라며 『정부가 나서 문제를 풀어나가야 한다』고 지적했다.

조영주기자[e-mail]

입력시간 2000/07/25 17:53

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