[급류타는 차시장 대격돌] 2. 현대-대우 경영방식 맞대결

현대는 창립이후 50년이 넘게 남이 세운 회사는 인수하지 않는 「말뚝철학」을 견지해왔다.그런 현대차가 기아자동차를 통해 첫 M&A를 시도하고 있는 현대는 처음부터 곳곳에서 노조와 충돌했다. 즉각 주요 포스트에 현대측 인사가 배치됐고 이들이 주도권을 행사하며 개선책을 찾아 나갔다.

기아자동차 노조는 이에대해 관리직에 대한 희망퇴직을 비판하고 기아입찰과정에서 약속한 고용보장약속 준수를 촉구하며 대립자세를 취했다. 현대가 계속 인원정리를 강행할 경우 대규모 파업도 시사했고 실제 행동에 돌입하기도 했다.

현대는 1월말 과장급~부장급 관리직에 대해 희망퇴직 접수를 받았는데 희망퇴직자들이 폭주, 업무마비사태까지 발생하기도 했다. 특히 생산기술파트의 경우 관리직 전원이, 수출파트의 경우 전체인원의 80%가 지원하는 상황까지 치닫기도 했다.

퇴직금을 고려한 현실적인 판단 때문이라는 지적도 있지만 주요 포스트를 장악한 현대의 속전속결식 관리문화를 받아들이지 못하는 기아임직원의 반발정서 때문이었다는게 당시의 지배적인 설명이었다. 일각에서는 기아 관리직들이 사보타지(태업)을 하고 있다는 얘기도 나왔다.

현대가 자사의 베테랑들을 기아에 파견배치해 생산과 판매를 독려하고 있지만 성과가 기대밖인 것도 같은 맥락으로 해석하고 있다. 『현대의 베테랑이 기아에서는 얼마나 잘하는지 보자』는 식의 반감이 쌓여 도대체 움직이지 않는다는 것이다.

현대가 이처럼 노조와 대립상태에 들어간 것은 현대의 속전속결 문화 때문으로 내외부에서는 평가하고 있다. 『암세포가 있는데 당장 이를 도려내지 않고 눈치나 보면서 끌고 있으면 뭘하겠다는 건가』 현대그룹측은 내부의 복잡한 소유권 논란속에서도 이같은 선전포고를 하며 즉각 문제점을 진단하고 기아와 아시아에 대한 대규모 수술작업을 벌이고 있다.

현대자동차는 지난해 정부가 정리해고를 법적으로 허용하자 세계시장 경쟁력을 갖추기 위해서는 노동의 효율성과 생산성 향상이 필요하다며 국내기업으로는 처음으로 즉각 절차에 들어가 약 1만명을 감량했다.

반면 창업대신 타기업 인수를 통해 성장, 「M&A의 귀재」라고까지 불리는 대우. 지난 98년초 쌍용자동차를 전격적으로 인수했으나 충돌한번 없이 지난 1년을 끌어왔고 이번엔 삼성자동차 인수를 앞두고 있다.

대우는 지난 1월 쌍용차 인수 후 쌍용자동차의 기존 조직을 그대로 인정해주며 1년동안 끌어오는, 현대와 대조적인 방식을 사용했다. 인수 후에도 쌍용 평택공장에 사장과 관리담당 상무 1명 등 단 두명을 파견했다. 5,200명의 쌍용직원에 단 두명의 대우직원이 지난 1년간 쌍용차를 움직인 것이다. 주요 포스트에 현대쪽 인사로 채우는 현대와 전혀 대조적인 방식이다.

대우는 최근에야 대우쪽 임원을 6명으로 늘렸지만 실무자 파견은 여직껏 미루고 있으며 IMF이후 판매가 격감해 생산분야가 남아돌아도 감원을 않하고 있다.

이같은 대우의 기존 조직인정은 판매분야에서도 나타났다. 감원이 필요하면 쌍용측 사람들로부터 명단을 인계받아 집행할 정도로 철저하게 기존 조직을 끌어들이는 방식을 채택, 「역시 M&A의 귀재다」「아니다. 눈치만 보고 있다」는 논쟁을 불러 일으켰다. 김우중(金宇中)대우자동차회장은 지난해 현대차에서 대규모 정리해고가 벌어지고 있는 상황에서도 『대우에서 정리해고는 없다』고 선언, 당시 정세영(鄭世永)현대차 명예회장과 불편한 관계까지 만들었다.

대우는 이제 또다시 부실덩어리 삼성자동차 인수를 눈앞에 두고 있다. 기존 인력도 과잉인데 약 5,000명을 또 더 하게 되는 것이다.

빅딜과 M&A가 봇물을 이루는 시대를 맞아 재계는 서로 판이한 문화를 간직하고 있는 현대와 대우의 구조조정 방식 중 어느쪽이 승리할 것인지에 촉각을 세우고 있다. 정답은 없다. 속전속결의 현대와 문제점도 때로 덮어두면서 곰삭기를 기다리는 대우 중 승자는 누가될까. 패자가 설 자리는 없기에 그 승부수에 대한 관심은 더 커지고 있다. 【정승량 기자】