국내 수입차 시장에서 ‘독일 3사’ 쏠림 현상이 심화하고 있다. 부동의 1위 메르세데스벤츠를 비롯해 BMW와 아우디폭스바겐 등 소수 업체들은 ‘신차 효과-재투자’의 선순환이 이뤄지면서 점유율이 높아지고 있는 반면 여타 수입 브랜드들은 매출 감소로 퇴출 위기에 봉착했다.
11일 수입차 업계에 따르면 지난 4월 벤츠와 BMW(미니 포함·롤스로이스 제외), 아우디폭스바겐(벤틀리·람보르기니 제외) 등 독일 3사 시장 점유율은 70.5%로 70%를 돌파했다. 이들의 지난해 4월 점유율은 57.6%였다. 1~4월 누적 기준으로도 지난해 53.2%에서 65.9%로 높아졌다. 지난달 수입차 시장을 브랜드별로 보면 벤츠는 점유율이 줄었지만 판매량은 오히려 늘었고 BMW는 판매와 점유율이 모두 상승했다. 반면 조용히 판매가 늘고 있는 볼보와 신차 효과를 누린 포르쉐를 제외한 다른 브랜드는 판매량과 점유율이 급감했다. 미국 브랜드인 포드와 지프는 지난달 각각 판매량이 24.2%, 38.8% 줄었고 1~4월 기준으로도 20.7%, 33.7% 감소했다. 수입 스포츠유틸리티차량(SUV) 시장의 강자였던 랜드로버도 판매량이 4월 45.6%, 1~4월 43.5%나 줄었다. 재규어는 지난달 판매대수가 49대에 불과했다. 지난해 같은 달보다 54.2% 급감한 판매량이다. 1~4월 기준으로는 274대를 팔며 지난해보다 54.1% 줄었다.
일본차들의 위기는 심각한 수준이다. 도요타는 4월 판매량이 309대로 전년 동기보다 62.8% 줄었고 렉서스도 68.3% 급감한 461대를 파는 데 그쳤다. 혼다 또한 68.6% 줄어든 231대, 닛산은 34.2% 감소한 202대였다. 업계에서는 일본차 불매운동이 단순한 ‘해프닝’으로 그친 게 아니라 일본차 브랜드 가치 자체를 잠식한 것으로 분석하고 있다. 이런 상황에서 일본 브랜드들은 철수설까지 나온다. 한국닛산이 대표적이다. 이 회사는 2018년 4월~지난해 3월까지 141억원의 영업손실을 기록했는데 최근 회계연도에는 손실 규모가 훨씬 커질 것으로 전망된다. 닛산은 일본 본사도 지난해 4·4분기 11년 만에 적자를 기록하는 등 경영난에 처했다./박한신기자 hspark@sedaily.com
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