완전 자본 잠식 상태에 놓인 쌍용차가 조만간 단기 법정관리(P플랜)에 돌입한다.
31일 업계에 따르면 쌍용차의 자본 잠식률은 작년 말 연결 재무제표 기준 108.3%로, 완전 자본 잠식 상태다.
2017년 이후 매년 적자를 내고 있는 쌍용차는 작년에는 4,235억원의 영업 손실을 내 적자 규모가 2019년(2,819억원) 대비 50.2% 늘었다. 쌍용차의 작년 매출은 2조9,502억원으로 전년 대비 18.6% 감소했다. 쌍용차는 오는 3월 31일까지 자본금 전액 잠식 해소 사실을 입증하는 자료를 내지 못하면 상장폐지 대상이 될 수 있다.
현재 쌍용차는 대주주인 인도 마힌드라와 유력 투자자인 HAAH오토모티브간의 매각 협상이 끝내 결렬됨에 따라 P플랜에 마지막 희망을 걸고 있다. 이르면 다음 달 초 쌍용차는 HAAH오토모티브와 투자계약을 맺은 뒤 법원에 투자 계약과 채무 변제 방안 등이 담긴 사전회생계획안을 제출하고 P플랜을 신청할 예정이다. 이를 위해 HAAH오토모티브 측과 계약서 문구를 수정 중인 것으로 알려졌다.
사전회생계획안에는 마힌드라의 지분율(75%)을 감자한 뒤 2억5,000만달러 규모의 유상증자 방식으로 HAAH오토모티브가 신규 투자하는 내용이 담길 것으로 알려졌다. 감자 비율은 법원이 채권자협의회를 거쳐 정하게 된다.
HAAH오토모티브는 이 조건으로 산업은행에 상응하는 지원을 요구하는 것으로 알려졌다. HAAH오토모티브가 투입한 자금은 신차 개발 등 쌍용차의 미래 전략을 위해 쓰고 운영자금 등은 산은이 지원해야 한다는 논리에서다. HAAH오토모티브는 산은 지원을 조건부로 P플랜에 동의한 것으로 보인다.
다만 P플랜에 돌입하려면 채권자 절반 이상이 동의해야 한다는 점이 변수다. 그동안 산은은 미래 사업성이 담보되는 회생 계획안이 나와야 쌍용차를 지원할 수 있다는 입장을 밝혀왔다. 흑자 전환 이전 쟁의행위 금지, 단체협약 유효기간 1년에서 3년으로 늘리기 등 2가지 조건을 쌍용차 노조가 인정해야 한다. 산은이 지원에 나선다면 지분 확보가 아니라 대출 방식이 유력한 것으로 점쳐진다.
한편 상거래 채권자인 협력업체 비상대책위는 지난 28일 쌍용차와의 간담회에서 논의 끝에 쌍용차의 정상 가동을 위해 P플랜 돌입에 동의하고 부품 납품도 지속하기로 했다.
/박시진 기자 see1205@sedaily.com
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