서울-양평 고속도로 타당성 조사 용역을 수행 중인 민간 업체가 “외압은 없었고 환경·교통량 등 기술적 요인을 고려해 강상면 종점안을 제시했다”고 밝혔다. 국토교통부는 서울-양평 고속도로 종점을 기존 예비타당성조사(예타)에서 제시된 양서면이 아닌 강상면으로 변경해 김건희 여사 일가에 특혜를 줬다는 의혹을 받고 있다.
이상화 동해종합기술공사 부사장은 13일 경기 양평군에서 열린 고속도로 현장 설명회에 참석해 “강상면 종점안이 적합하다는 국토부 의견은 없었고 그런 의견을 받을 필요도 없었다”며 “고속도로 노선 변경은 현장 방문 이후 종합적인 기술적 검토를 거쳐 결정한 것”이라고 말했다. 동해종합기술공사는 경동엔지니어링과 함께 서울-양평 고속도로 타당성 조사 용역을 실시한 업체다.
동해종합기술공사가 기존 예타 안 대신 강상면을 종점으로 하는 대안 노선을 제시하면서 고려한 요인은 △나들목(IC) 설치 △환경 피해 최소화 △종점 위치의 적절성 △교통량 등 네 가지였다. 이 부사장은 “예타 안은 남동IC에서 양평 분기점(JCT) 15㎞ 구간에 출입 시설이 없어 주변 지역에서 접근을 못하는 도로가 되다 보니 개선이 필요했다”며 “상수원 보호구역, 생태자연보호구역, 철새도래지 등을 관통해 환경에 미치는 영향이 큰 데다 접속 지점이 남쪽으로 내려올수록 전환 교통량이 많다 보니 대안이 적정하다고 봤다”고 설명했다.
양평군이 제안했던 강하면 운심리에 강하IC를 설치하고 양서면을 종점으로 하는 노선은 도로가 구불구불하고 교통량이 많지 않아 적절하지 않다는 것이 이 업체의 판단이었다. 이 부사장은 “중부내륙고속도로는 양평IC 인근부터 남쪽의 광주원주고속도로까지 터널과 교량이 계속 반복된다”며 “공사가 가능한 지점을 찾은 것이 지금 알려진 강상면 종점”이라고 했다.
이용욱 국토부 도로국장은 “현재 실무적으로 용역사와 같이 소통하는 단계일 뿐 노선은 아직 결정되지 않았다”며 “양평-이천 고속도로의 경우 실시설계 단계에서 노선대와 시·종점이 완전히 바뀐 것에 비하면 서울-양평 고속도로는 변경이 덜한 사례”라고 지적했다.
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