LS전선, 도시철도용 직류용 강체 전차선로 국산화 성공

日 교체수요 선점 기대

LS전선과 부산교통공사 관계자들이 10일 부산시 부산교통공사 본사에서 열린 '도시철도용 직류 강체전차선로 국산화 및 실증 성과공유회'에서 기념촬영을 하고 있다. 사진제공=LS전선

LS전선은 도시철도에 사용하는 직류(DC)용 강체 전차선로(Rigid Bar·R-bar)를 국산화했다고 11일 밝혔다.

R-bar는 전력을 공급하는 전차선을 알루미늄 합금으로 된 바(Bar)에 일체로 고정한 구조물이다. 일자 형태로 도시철도의 터널과 지하 구간과 같은 협소한 공간에 주로 사용된다. 저속으로 운영되는 도시철도는 주로 DC 1500V(볼트) 전기방식을 사용한다. 그동안 국내에서는 일본산 T-Bar(T자 형태)와 카테너리 방식(전차선을 공중에 매달아 사용)을 채택해 왔다. R-Bar는 기존 T-Bar 대비 구조가 단순해 공사 및 유지보수의 경제성과 편의성이 높다. 또 터널 건설 비용은 30%, 전차선 교체 비용은 80%까지 줄일 수 있다. 전차선 교체와 고장 시 응급 복구도 용이하다.



LS전선은 최근 부산교통공사가 운영 중인 노선에 시험설비를 구축해 성능과 안정성을 검증했다.

회사 관계자는 "구형 T-Bar는 다른 나라에서는 더 이상 도입하지 않고 있다"며 "국내 도시철도 대부분이 30년 이상 지났기 때문에 노후된 T-Bar와 카테너리 방식을 R-Bar로 교체하는 수요가 높을 것으로 예상된다"고 말했다.