노르웨이 선급협회 DNV가 30일 '2050년 해운업계 전망 보고서' 최신판을 통해 대대적인 에너지 절약을 강조했다. 국제해사기구(IMO)는 2030년 해운업 탈탄소화 목표로 온실가스 배출량 20% 감소를 제시해왔다.
보고서는 탄소중립 연료가 충분히 확보되기 전까지는 에너지 소비를 줄이는 기술 개발·활용이 해운업 배출량 감소에 중요한 역할을 할 것이라고 분석했다. 크누트 외르벡 닐슨 DNV 선급 사업부 최고경영자(CEO)는 “현재 해운업계의 탈탄소화가 다소 정체돼 있지만 앞으로의 발전을 가속화할 전례 없는 기술 탐사의 시대에 접어들었다”며 “탄소중립 연료가 부족한 상황에서 현명한 의사 결정과 전략적 투자가 미래 배출량 감소를 위한 필수적 토대가 될 것”이라고 말했다. 또 “에너지 효율을 우선시하고 기술적 솔루션을 활용하며 디지털화를 수용하는 것이 추가적인 비용 부담을 줄이고 탈탄소화 목표를 달성하는 중요한 단계”라고 덧붙였다.
IMO의 2030년 탈탄소화 목표를 달성하려면 해운업계는 7~48Mtoe(석유 환산 메가톤)의 탄소 중립 연료가 필요하다. 그러나 2030년까지 전 세계적으로 탄소 중립 연료의 생산량은 44~63Mtoe에 그칠 것으로 예상된다. 유럽연합(EU)에서 탄소배출에 대한 비용 부과가 시작된 상황에서 연료 소비를 감축이 절실한 상황이다.
보고서는 어떤 방향으로 탈탄소화가 이뤄지더라도 상당한 비용이 들 것이라면서 “운송 작업당 비용 증가는 벌크선 69-75%, 탱커 70-86%, 컨테이너선 91~112%”라고 전망했다.보고서의 선임 저자인 에이릭 오브룸 DNV 선급사업부 수석 컨설턴트는 “최신 분석에 따르면 해운 탈탄소화로 인해 컨테이너선을 이용한 전체 운송 비용은 두 배로 증가할 수 있다. 이는 결국 가치 사슬 전반에 영향을 미치게 되며, 이미 이러한 비용이 최종 소비자에게 전가되는 경향이 나타나고 있다”고 설명했다. 선주가 경쟁력을 유지하려면 전략적인 선박 관리 계획을 수립·실행해야만 한다는 의미다. 보고서는 선박의 배출량을 줄이는 가장 직접적인 방법으로 에너지 손실 방지를 꼽았다. 운영·기술적 측면의 에너지 효율화를 통해 2030년까지 연료 소비를 4~16% 줄일 수 있고, 이는 연료 4000만 톤과 배출량 1억2000만 톤의 절감 효과가 기대된다. 탄소 중립 연료를 사용하는 소형 선박 5만5500척 또는 대형 선박 2500 척을 운영하는 것과 동일한 효과다.
선상 탄소 포집(OCC)도 해운업계 탈탄소화의 가장 효과적인 방법으로 지목됐다. 이를 위해서는 이산화탄소를 처리할 인프라 발전이 필수적이다. 또 육상 전력·배터리 같은 솔루션도 비용이 높은 탄소 중립 연료에 대한 의존도를 줄일 수 있는 방안으로 제시됐다. 예를 들어 선박이 항구에 정박해 있는 동안 필요한 전력을 화석 연료 대신 육상 전력으로부터 공급받으면 전체 에너지 소비량을 7% 줄일 수 있다.
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