포항제철소 1선재, 45년 만에 멈춘다

포스코, 공급 과잉에 폐쇄 결정

1제강공장 이은 두번째 셧다운

포스코 직원들이 19일 폐쇄가 결정된 포항제철소 1선재공장에서 마지막 선재 제품을 생산한 뒤 기념 촬영을 하고 있다. 사진 제공=포스코

포스코 포항제철소 선재공장 적재소에 선재가 쌓여 있는 모습. 연합뉴스

포스코가 글로벌 철강공급 과잉현상이 중장기적으로 지속되는 등 철강 제품의 수익성이 악화하자 포항제철소 1선재공장을 45년 만에 폐쇄하기로 했다.

포스코는 포항제철소 1선재공장이 45년 9개월 간의 가동을 마치고 셧다운에 들어간다고 19일 밝혔다. 올해 7월 포항제철소 1제강공장에 이은 두 번째 셧다운이다.

포스코는 1선재공장에서 생산하던 고강도 타이어코드와 선박‧자동차용 용접봉 등 강재를 2~4선재공장에서 생산할 예정이다. 1선재공장에서 근무하던 직원들은 이달 말까지 공장 정리 작업을 마친 뒤 다른 부서로 배치된다.



선재는 철강 반제품을 압연해 선 형태로 뽑아낸 철강 제품이다. 강선, 와이러포르, 용접봉 등을 만들기 위한 중간 소재로 사용된다.

포스코는 최근 글로벌 철강공급 과잉현상의 지속, 해외 저가 철강재의 공세, 설비 노후화 등의 영향을 종합적으로 고려해 1선재공장 폐쇄를 결정했다고 설명했다. 지난해 글로벌 선재공장은 약 2억 톤의 생산능력을 가지고 있었지만 실제 수요는 9000만 톤에 그쳤다. 아울러 1억 4000만 톤의 생산능력을 보유한 중국이 내수 건설경기 부진 등의 영향에 주변국에 선재를 저가로 수출하기 시작하면서 글로벌 선재 가격은 꾸준히 하락했다.

1979년 2월 28일 첫 가동을 시작한 포항제철소 1선재공장은 45년간 누적 2800만 톤의 선재 제품을 생산해왔다. 1선재에서 생산한 선재는 못‧나사의 재료가 되거나 자동차 고강도 타이어 보강재로 활용됐다.

추후 포스코는 저가 제품의 비중을 줄이고 자동차용 고강도 볼트(CHQ), 스프링강, 베어링강 등 고부가가치 제품 중심으로 생산 역량을 집중해 선재 생산‧판매 전략을 재편할 계획이다.