현대차(005380)그룹과 미국 제너럴모터스(GM)가 글로벌 공장을 공유하는 ‘공급망 동맹’을 체결한다. 현대차·기아(000270)가 GM의 미국 공장에서 반조립제품(CKD) 형태로 차량 생산이 가능해지면 도널드 트럼프 미 대통령이 예고한 자동차 관세(25%) 부과에 따른 피해가 최소화될 것으로 기대된다.
20일 자동차 업계에 따르면 현대차그룹과 GM은 이르면 다음 달 글로벌 생산 시설과 공급망을 공유하는 1차 포괄적 협력 방안을 발표한다. 이 사안에 정통한 업계 관계자는 “두 회사가 미국과 해외 생산망을 전반적으로 공유해 생산 효율을 극대화하는 논의를 진행 중”이라며 “양 사의 전략적 협력 결과 발표가 임박했다”고 말했다.
정의선 현대차그룹 회장과 메리 배라 GM 회장 겸 최고경영자(CEO)는 지난해 9월 미국 뉴욕에서 만나 ‘포괄적 협력을 위한 양해각서(MOU)’를 체결한 바 있다. 두 수장은 당시 협력 분야를 △승용·상용차량 △내연기관 △친환경 에너지 △전기 및 수소기술의 공동 개발·생산 등으로 제시하고 구체적 협력 방안을 조율해왔다. 현대차그룹과 GM은 전략적 협력을 우선할 사안으로 ‘생산 효율화’로 꼽고 각 사의 생산 시설과 공급망을 함께 활용해 제조 경쟁력을 높이고 비용을 줄이기로 했다. 신규 공장 건설에 투입될 자금을 아끼고 기존 공장은 가동률을 끌어올리는 전략이다.
이번 협력으로 현대차그룹과 GM의 글로벌 공급망 네트워크는 단숨에 확장될 것으로 전망된다. 현대차그룹은 미국과 멕시코·중국·체코·슬로바키아·인도·튀르키예·베트남·인도네시아·태국·브라질 등에 공장을 두고 있다. GM은 캐나다·멕시코·이집트 등에서 생산 시설을 가동 중이다. CKD 방식을 활용하면 현대차는 공장이 없는 캐나다와 이집트 등에서 차를 생산할 수 있고 GM도 철수한 유럽과 인도 시장에서 현대차그룹의 공장을 활용해 재진출이 가능해진다.
특히 현대차그룹은 GM과 동맹을 맺어 트럼프발(發) 관세 폭탄의 피해를 대폭 줄일 것으로 분석된다. 미국 최대 자동차 업체인 GM은 미국에 11개의 생산 시설을 운영 중이다. 이곳에서 현대차·기아가 CKD 등으로 생산하면 관세가 부과될 물량 자체가 줄어든다. GM 미국 공장의 생산량이 늘면 현지 투자와 고용 역시 자연스럽게 활성화돼 트럼프 정부의 정책 기조에도 부응하게 된다.
중국 車 브랜드 세계 최대 자국 시장 석권
중국 넘어 동남아·유럽 진격 車 경쟁 치열
신규 공장 건설 ‘리스크’ 공급망 협력 추진
제조 효율성 높이고 공급망 네트워크 강화
중국 넘어 동남아·유럽 진격 車 경쟁 치열
신규 공장 건설 ‘리스크’ 공급망 협력 추진
제조 효율성 높이고 공급망 네트워크 강화
글로벌 3위인 현대차그룹과 세계 7위이자 미국 1위인 GM이 ‘공급망 동맹’을 맺은 배경에는 정통 완성차 업체가 직면한 위협들을 한 회사의 역량만으로는 돌파하기 어렵다는 인식이 있다.
BYD 등 중국 업체들은 세계 최대 자동차 시장으로 우뚝 선 자국에서 시장점유율이 60%를 넘자 이제 해외로 진격하고 있다. 지난해 글로벌 시장에서 약 21%의 점유율을 기록한 중국 자동차는 2030년 33%까지 지배력을 높일 것이라는 전망에 힘이 실리고 있다. 인접한 동남아시아국가연합(ASEAN·아세안)은 물론 인도와 유럽 자동차 시장까지 고도의 자율주행 기술과 전기차(EV) 경쟁력을 앞세운 중국 브랜드가 진출해 시장 경쟁은 한층 가열되는 양상이다.
시장 경쟁이 격화하면서 대형 완성차 업체도 조(兆) 단위의 자금이 투입되는 새 공장을 확대하는 데 부담이 큰 실정이다. 기존 공장조차 생산 능력을 모두 활용하지 못하는 현실이기 때문이다. 더욱이 트럼프 대통령이 세계 2위 자동차 시장인 미국에 수입되는 차에 25%의 고율 관세를 부과하겠다고 예고해 완성차 업체들의 경영은 오프로드에 진입한 상태다.
이에 포괄적 협력을 맺은 현대차그룹과 GM은 공동 생산을 통해 경쟁력을 강화, 각종 위협을 정면 돌파하기로 했다. 두 회사가 가진 전 세계 공장을 활용해 ‘규모의 경제’ 효과를 극대화하는 전략이다. 정의선 현대차그룹 회장과 메리 배라 GM 회장이 지난해 9월 협력 양해각서(MOU) 체결 시 대외적으로 공표한 내용도 이와 맞닿아 있다. 당시 정 회장은 “글로벌 주요 시장의 경쟁력 강화”를, 배라 회장은 “체계화된 자원 배분”을 각각 강조한 바 있다.
반조립제품(CKD) 생산 방식 협력 가능해
현대차, GM 공장 이용 시 관세폭탄 최소화
GM은 철수한 유럽·인도·동남아시장 열려
현대차, GM 공장 이용 시 관세폭탄 최소화
GM은 철수한 유럽·인도·동남아시장 열려
업계는 글로벌 공급망을 활용하는 협력이 두 회사에 모두 이익이 되는 ‘윈윈(Win-Win)’ 전략이 될 것으로 평가한다. 우선 현대차·기아는 트럼프 정부가 예고한 관세 부과 위협을 최소화할 수 있다. 현대차·기아는 지난해 미국에서 판매한 약 171만 대의 차량 중 101만 대를 국내에서 수출했다.
현대차는 미국 조지아주 메타플랜트(HMGMA)를 최대 50만 대로 증설해 관세 리스크를 줄일 계획이다. 현대차·기아의 미국 생산량은 100만~120만 대여서 50만 대 이상의 차량은 관세 부담을 피하지 못하게 되는 셈이다. 그러나 미국에만 11개에 달하는 GM의 공장을 현대차그룹이 활용하면 국면은 달라진다. 현대차·기아 협력사들이 만든 제품을 반조립제품 형태로 위탁 생산하면 단숨에 현지 생산을 늘릴 수 있다.
GM 역시 잃어버린 글로벌 시장 곳곳에서 신규 및 재진출의 교두보를 확보하게 된다. GM은 2013년 유럽, 2015년 인도네시아와 태국, 2017년 인도 시장에서 각각 철수했는데 현대차가 체코와 인도, 인도네시아, 베트남에, 기아도 슬로바키아와 인도에 생산 기지를 각각 보유하고 있다. GM이 현대차·기아를 통해 위탁 생산에 나서면 무너진 글로벌 생산 네트워크를 재건할 수 있는 셈이다. 현대차·기아도 GM의 이집트 공장을 활용해 아프리카 시장의 문을 넓힐 수 있다.
현대차그룹과 GM은 생산 분야의 협력 체제가 자리 잡으면 하나의 차종을 여러 브랜드로 출시하는 ‘리배징(rebadging)’, 물류와 같은 공급망을 공유하는 것까지 연합 관계를 확산시켜나갈 계획이다. 업계 핵심 관계자는 “기아가 동희오토에 위탁 생산을 하고 있고 르노코리아도 부산 공장에서 폴스타4 생산을 앞두고 있다”면서 “CKD를 활용하면 신속한 생산 확대가 가능하고 대규모 투자로 인한 리스크는 줄일 수 있다”고 설명했다.
한편 현대차그룹 관계자는 이와 관련해 “논의 중인 사안은 확인해줄 수 없지만 관세를 피하기 위해서 공급망 협력에 나서는 것은 사실이 아니다”라고 말했다.
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