크기: 넓이 1.9인치, 두께 0.7인치
무게: 4.86 온즈(약 138g)
가격: 15만달러(약 1억 5천만원)
케이스 재질: 티타늄
부품수: 약 800개
생산수량: 40개(2005년)
개발기간: 4년
신개발부품: 2개
정확도: 하루 4초 이내
시간유지
포르쉐의 시간유지 작동원리는 다른 손목시계와 유사하지만 정확한 설계와 조합 덕분에 더욱 정확하고 지속적이다. 감아진 태엽으로부터 느린 속도로 방출되는 전압은 이 손목시계를 작동시키는 동력이 된다.
태엽이 풀릴 때 기어들은 밸런스 휠로 동력을 전달하는데 이 동력을 이용해 작은 추처럼 한 시간에 28,800번 앞 뒤로 왕복하며 규칙적으로 똑딱인다.
이를 통해 1초에 한 번 똑딱이도록 조절해 주는 수많은 기어들 중 첫 번째인 에스케이프 휠을 움직인다. 이 기어들은 분침과 시침을 조절하는 초침을 작동한다.
태엽감기
팔라디움합금의 한 쪽면에 놓인 회전자는 시계를 찬 사람이 팔을 흔들 때 이에 반응하여 케이스 주변을 자유롭게 원을 그리며 움직인다. 이런 회전 움직임을 통해 여러 기어들을 작동시켜 시계의 태엽을 감게 된다.
1억5천만원의 가치는 어디에 있나?
우선 시간을 유지하는데 사용되는 복잡한 작동원리를 들 수 있다. 시계제조자들은 포르쉐의 디지털 디스플레이라던지 동력보존방법 또는 부품 각각의 개별 패킹 등의 혁신적인 방법을 통해 새로운 모델을 창조한다.
세계에서 가장 비싼 손목시계인 베커론 콘스탄틴의 15억 짜리 투어델리(좌측 그림)는 하늘과 달 차트를 포함하여 16개의 차트를 디스플레이한다.
시간기록장치
시간기록장치란 스톱워치와 유사하다. 이 장치는 10분이 경과할 때까지 트랙을 돈다. 포르쉐 손목시계는 경과한 시간을 표시하기 위한 침들 대신 다이얼들이 조합된 디지털 디스플레이가 지원되는 첫 번째 시계이다.
개별 태엽은 각각의 다이얼을 작동하고 시간 기록 장치의 초침이 한 번 순환할 때마다 레버를 들어 올려 분침 디스크를 작동시키고 거의 즉각적으로 숫자 하나 만큼 전진시킨다.
이런 원리에 따라 다음 한 번의 순환을 위해 레버를 원점으로 되돌린다. 또한 분침 디스크의 각 한 번의 순환은 초침과 유사한 방법으로 제 차례가 오면 시침 디스크를 전진시키는 10분 단위 시간기록 디스크를 작동시킨다.
동력 보존
동력보존 지시자는 착용자에게 손목시계가 태엽감기 없이 얼마나 오래 작동할 수 있는지를 알려준다. 일반적으로 태엽과 연결된 하나의 기어가 태엽이 풀릴 때 게이지를 회전시키지만 포르쉐의 경우 시간 기록을 위해 세 개의 추가 태엽이 있다.
시간 기록 장치의 작동 중 시간 유지 태엽이 다 풀리기 이전에 10시간 동안 600번 분침 디스크를 회전시키는 태엽이 먼저 끝나게 되고 시계는 시간기록장치가 작동하고 있는지 모니터링하도록 자동적으로 전환시킨다. 이것은 시계제조 역사상 첫 번째 기술이다.
초고속 수직 이착륙 프롭기
20년간의 개발 기간 동안 수직 이착륙 비행기는 어떤 헬리콥터보다 더욱 빠르고 멀리 비행하였으며 일반 비행기로는 갈 수 없는 지형까지 갈 수 있었다.
명칭 MV-22 수직이착륙기
크기 높이 22.1 피트(약 6.7m), 폭 84.6 피트(약 25.8m), 길이 57.4 피트(약 17.5m)
무게 27.5 톤
가격 71백만 달러
비행속도 시속 275마일
비행거리 연료 주입 후 500마일
임무 해군 공격 협력
제조사 벨 헬리콥터, 보잉
유사기종 CV-22 (공군 특수 임무 수행)
서비스시작일 2007년 후반
비행방법
수직이착륙기가 헬리콥터 모드로 수직으로 이륙할 때[1] 비행사에 의해 조종되는 내장 컴퓨터는 중심을 축으로 회전하고 있는 회전날개의 각도를 바꿈으로써 비행기를 제어한다.
비행기와 유사한 MV-22[2]의 비행 속도를 높이기 위해 나셀이 앞쪽으로 이동하고 비행기를 수직 이륙시키고 방향 제어를 하던 프로펠러는 단순히 비행기를 앞으로 밀어내는 역할로 바뀌게 된다.
비행 속도가 높아지면 두 개의 날개 위로 흐르는 공기가 수직이착륙기의 고도를 유지시키고 이 헬리콥터 모드는 서서히 잠김 모드로 바뀌게 되며 날개 위의 보조 날개와 프로펠러, 꼬리 부분의 엘리베이터에 의해 제어되는 전형적인 비행기[3]의 모습처럼 비행하게 된다.
엔진 만약 두 개의 엘리슨 AE 1107C 터보샤프트 엔진 중 하나가 고장 난다면 날개 속에 위치한 중앙 구동축은 동력을 엔진을 가동하는 것에서 고장 난 쪽의 프로펠러를 돌리는데 사용하도록 전환시킨다.
만약 비행기 모드에서 두 개의 엔진 모두 고장 난다면 조종사는 엔진이 지면에 부딪히지 않고 비행기를 미끄러지듯 착륙할 수 있게 제어 할 수 있도록 60도까지 엔진을 기울일 수 있다.
프로펠러 MV-22의 지름이 38피트인 프로펠러는 그 어떤 프로펠러보다 2배 이상 크지만 일반적인 헬리콥터의 프로펠러보다는 크기가 작다. 안쪽 부분은 회전 날처럼 비틀려 있는 형태이고 바깥쪽은 헬리콥터의 날개처럼 일자형으로 뻗어 있다.
서로 반대방향으로 회전하는 회전 날개는 반대쪽 날개의 회전력을 없에 줌으로써 비행기를 수평으로 유지하기 위한 꼬리쪽 회전날개의 회전력을 필요 없게 한다.
날개 강력한 엔진과 날개 끝 쪽에서 회전하는 회전 날개를 보조하기 위해서 날개의 거의 대부분은 매우 비싼 초강력 탄소섬유합금으로 만들어지는데 이는 또한 떨림 방지에도 효과적이다.
동체 864입방 피트 내부에 해병 최대 24명 또는 2만 파운드의 장비 적재 가능. 회전 날개로부터 아래로 강력한 흡인력이 작용하기 때문에 병사들이 측면으로 빠져나갈 수 없어 후미부로부터 밧줄을 타고 내린다.
그 외에도 병사들이 기존 헬기에서처럼 측면으로 기관총을 발사할 수 없는데, 엔진과 프로펠러가 기관총 발사에 방해가 되기 때문이다. 그 대신 후미부에 기관총 1정이 장착되어 있다.
Q: 수직이착륙기의 추락사고 발생 원인
V-22는 시험 비행중 30명의 해병이 희생된 4회의 추락 경력이 있다. 최악의 추락은 19명이 희생된 2000년 4월에 에리조나주 마라나에서 일어났다.
추락의 원인은 헬리콥터에 치명적인 보텍스링현상(Vortex Ring State) 때문이었다. VRS는 헬리콥터가 앞으로 이동하는 속도가 충분치 않거나 아예 없이 수직으로 급강하 할 때 발생한다.
헬리콥터는 프로펠러에 의해 발생되는 공기의 갈라진 틈으로 미끄러지게 되고, 위로 소용돌이치며 올라가는 공기는 프로펠러 사이로 재순환하기 시작한다. 이런 불안정한 공기 흐름의 소용돌이에 붙잡히면 헬리콥터는 아래로 추락하기 시작한다.
추락하고 있는 비행기에 대한 조종사의 본능적인 반응인 동력을 높이는 일은 오히려 불안정한 공기 흐름을 더 넓게 퍼지게 하고 더 빨리 추락하는 결과를 낳게 한다.
VRS는 이 현상이 두 개의 틸트로터를 불균형적으로 작동하게 할 수 있으므로 틸트로터에는 매우 치명적이다.
만약 한 쪽 회전 날개가 이 VRS를 직면하게 되면 비행기는 단지 빠르게 아래로 떨어지는 것이 아니라 통제에서 벗어나 빠르게 회전하며 추락하게 된다.
지금은 수직이착륙기에 VRS 경고 시스템이 장착되어 있으며 조종사 역시 VRS 징후를 조기에 파악하고 전방으로 비행기를 조심스럽게 움직여 이 현상을 탈출할 수 있도록 훈련받는다.
하지만 비평가들은 이런 치명적인 약점이 수직이착륙기의 비행 능력을 떨어뜨린다고 주장한다.
간접경로 휴대폰 시스템
휴대폰의 “통화”버튼을 누르면 휴대폰은 비록 상대방이 옆에 있다고 할지라도 기존의 긴 지상 전화선을 포함한 놀라울 정도의 매우 복잡한 경로를 거치게 된다.
명칭 : 무선전화 시스템
현황 큰 규모의 전화국, 구리선 및 광섬유망이 증가하고 있음.
규모 178,025개 타워
하루전화량 10억통
통화중인 휴대폰수 2억 3백만대
평균연결속도 4-8초
1. 신호 수신
휴대폰을 켜는 즉시 몇 개의 코드 즉, 전화번호, 전화기 제품 번호, 전화기 보유자와 관련된 코드를 현재 가장 가까이 위치해 있는 셀 타워로 송신하여 현재 위치를 파악한다.
광섬유와 구리선으로 된 일반적인 전화에 사용되는 일반 전환 전화망(Public Switched Telephone Network: PSTN)을 사용함으로써 휴대폰 사용자의 가장 가까운 휴대폰 전환국(Mobile Telephone Switching Office: MTSO)으로 정보를 송신할 수 있다.
대부분의 지역에 최소한 1군데 이상 위치한 휴대폰 전환국에서는 송수신이 가능한 상태인지 확인하기 위해 휴대폰으로 다시 신호를 날린다. 이런 송수신은 지속적으로 이루어지게 된다.
2. 전화하기
누군가에게 전화를 할 때 휴대폰은 무선 전환국으로 데이터를 전송하는 가장 가까운 곳에 위치한 타워로 자신의 데이터뿐만 아니라 전화를 거는 상대방의 전화번호까지 전송한다.
무선 전환국에 연결되기 전까지는 데이터는 일반 전환 전화망에 남아있게 된다. 만약 다른 휴대폰에 전화를 한다면 받는 사람의 지역에 있는 무선 전환망으로 신호는 이동하게 된다.
3. 전화 받기
전화가 일단 연결되면 휴대폰의 송수화기는 사람의 말소리를 디지털 신호로 부호화 한다. 무선 타워에서 사용되는 무선 주파수에 디지털 신호가 아날로그에 비해 더 적은 공간을 차지하기 때문에 각 타워는 품질의 저하없이 더 많은 전화를 연결할 수 있다.
무선 전환국이 나에게 걸려오는 신호를 휴대폰으로부터 받게 되면 가장 가까이 위치한 타워를 통해 전화를 연결하여 전송한다. 나의 전화기는 디지털 신호 처리기를 사용하여 다시 아날로그 신호로 전환하여 음성을 들을 수 있게 해 준다.
완벽한 경주용 자동차
시속 230마일(370km)로 질주하고, 순식간에 회전하고, 정지하는 브라이언 허타의 인디애나 트랙 경주용 자동차 허그 헤리핀을 해부한다.
명칭: 인디카 잔달수단 안드레티 그린 레이싱 #7
크기 38인치(세로)×78.5인치(가로)×192인치(높이)
무게 1525-1600마운드
0-100-0 MPH 5초이하(시속)
공기 역학
항공기 날개의 상하가 뒤집어진 형태처럼 보이는 탄소섬유로 만들어진 전면과 후면의 날개[1]는 시속 230마일 속도에서도 차를 마치 트랙에 붙어가는 것처럼 보일 정도로 차체를 낮게 밀착시킨다.
사진에 보이는 이 커다란 세 개의 날개는 속도가 좀 더 낮고 회전이 많은 짧은 경주 코스를 위한 것이다. 인디애나폴리스의 자동차 경주장과 같은 곳의 첫 번째 트랙에서는 더 작은 날개를 가지고도 더 낮은 속도에서 똑같은 밀착성을 가질 수 있다.
핸들링
상단과 하단의 제어축[2]은 바퀴를 차대에 연결해 준다. 축들도 모두 공기역학적으로 최적화되어 있으며 눈물방울 모양의 횡단면을 가지고 있다.
적응적이고 매우 단단한 니트로젠으로 채워져 있는 완충기[3]는 코너링시의 전복을 막아준다. 일반적인 자동차의 수직형 완충기와는 달리 수평으로 고정되어 타이어 저항을 최소화한다.
동력전달계통
모든 인디 경주용차들은 rpm 최고치가 10,300까지 올라가는 메탄올 3.0리터로 채워진 650hp 혼다 V8 엔진[4]을 사용한다. 공기흡입구[5]는 원뿔형으로 생긴 각각의 실린더 상단에 있는 트럼펫이라고 불리는 흡입구 안으로 공기를 집어넣는다.
약 2.5갤런을 채울수 있는 오일케이스는 엔진의 아래가 아니라 바로 뒷면에 달리게 되는데 이렇게 함으로써 엔진이 더욱 낮은 위치에 장착될 수 있게 되어 차의 측면 모습을 옆으로 튀어나온 모습처럼 만들고 중력을 중심을 더욱 낮게 만들어 준다.
6단 변속기어 박스[6]는 바로 옆 기어의 위 또는 아래로만 연결되어 있어 운전자가 한 번에 두 단 이상 변속하지 않게 해 준다.
일상생활 속의 미스테리
자동차 바퀴는 어떻게 도로 밀착성을 가질 수 있는가?
자동차 바퀴는 콘크리트나 아스팔트의 아주 미세한 틈에 순간적으로 밀려들어갈 수 있는 유연한 합성고무로 되어 있기 때문에 도로에 밀착될 수 있다. 도로에 닿는 고무의 면적이 많을수록 마찰이 많아진다. 스노우타이어는 눈 위에 밀착할 수 있게 하는 가늘고 길게 째진 선들을 가지고 있으며 눈과 눈 사이의 자연적인 마찰을 이용하여 밀착한다.
가장 진보한 비행기 조종실
세계에서 가장 큰 비행기를 보유하고 있는 비행사는 비행을 더욱 쉽게 해 주고 더 많은 것을 볼 수 있게 해 주는 스크린을 포함한 가장 뛰어난 비행기 조정실을 보유하고 있다.
명칭: A380
크기 길이 239피트(약 72.8미터), 날개 길이 261피트(약 80미터)
탑승객수 555명
가격 약 2,950억원
A380의 새로운 기능들
기존 버전보다 더욱 커진 기본 비행표시기는 디지털 계측을 포함하여 비행사를 위해 효과적으로 순서가 매겨진 분류된 정보를 보여준다.
항로표시기는 비행사가 새로운 경로를 설정하면 그래픽으로 항로의 변동내용을 등록한다. 수직 상황표시기는 해당 지형과 연관된 운항경로를 측면에서 본 것처럼 표시하여 직관적으로 지표면을 읽을 수 있게 해 준다.
다기능표시기는 비행사가 항공 데이터와 무선주파수를 읽을 수 있게 해주며 비행제어기들과의 상호작용을 가능하게 해 준다.
엔진 경고시스템은 엔진과 연료시스템의 문제점들을 알려준다.
헤드업표시기(사진 없음)는 데이터를 디자인된 스크린에 영사하여 시선을 내리지 않은 상태로 볼 수 있게 해 준다.
측면 수동제어스틱은 비행기 날개와 꼬리를 움직여 준다. 중앙에 위치하는 것보다 측면에 위치함으로써 풀 옵션의 키보드를 위한 공간을 만들어 준다.
탑재 정보시스템은 지상을 활주하는 동안 지도와 매뉴얼 및 활주도 도표를 표시해 준다.
A380은 더 적은 소음으로 어떻게 더 많은 파워를 낼 수 있나?
A380의 동력원인 70,000 파운드 추진력을 내는 4개의 거대한 보조관 터본 제트 엔진은 작은 비행기의 엔진보다 더 작은 소음을 낸다.
보조관 엔진은 엔진 코어에 더 많은 공기를 통과시켜 뒷 쪽으로 배출할 수 있도록 일반 프로펠러보다 긴(A380 롤스로이스 모델의 경우 118인치) 날이 붙어있는 프로펠러를 장착하여 추력의 낭비없이 엔진을 더욱 느리고 조용하게 작동시킬 수 있게 한다.
거대한 터널 굴착기
나이아가라 강 아래에 마치 석고보드를 손드릴로 뚫듯 직경 47피티의 구멍을 뚫게 될 세계에서 가장 큰드릴
명칭: MB471-316
용도 세계에서 가장 큰 바위 뚫는 드릴
가격 3,100만 달러 이상
크기 길이 80피트, 넓이 47 피트
무게 2,000톤
굴착속도 시간당 10피트
필요작업자 수 230명
절단
현재 개발 중인 MB471-316 굴착기의 날은 1분에 7번까지 순환하는 강철로 만들어진 절단기 면에 세심하게 배열된 85개의 강철 디스크 커터이다. 터널 굴착기의 일부가 될 이 커터는 각 2피트(약 61cm)의 길이를 가진 역사상 가장 큰 커터가 될 것이다.
이 커터(좌측 사진)들은 자유롭게 회전하여 원형으로 바위를 뚫게 되며 1시간에
약 1,600톤 이상의 굴착력을 가진다. 이 굴착기의 표면에는 매일같이 닳아 없어지게 될 15개의 커터를 교체하기 위한 인부들의 작은 출입구가 있다.
잔해 처리
잘린 바위 부스러기들이 바닥으로 떨어질 때 굴착기 앞 쪽 측면에 있는 잔해처리기는 부스러기들을 모아 슈트 라고 불리는 잔해 활송 장치로 보내게 된다.
이동
굴착기의 중앙에 부착된 수력 실린더들은 자벌레처럼 굴착기를 앞으로 이동시킨다. 안정적으로 굴착기를 이동시키기 위해 밀착기는 수축할 수 있도록 만들어진 두 개의 다리가 굴착기를 바닥에서 들어 올릴 때 터널의 벽을 밀착하여 뒤로 밀어낸다.
동력
15개의 전기 모터가 역사상 최초로 6,375 마력을 굴착기에 공급한다. 이 굴착기는 13,800 볼트를 공급하는 케이블과 같은 동력을 가진 셈이다.
안정성
굴착할 때 커터의 바로 뒤에 있는 두 개의 드릴이 무너져 내릴 가능성이 있는 지붕에 구멍을 뚫는다. 인부들은 이 구멍을 볼트와 그라우트로 채워 매우 안정적인 지붕으로 바꾸게 된다.
조정
굴착기 운전자는 굴착기의 중간에 위치한 운전실(사진 없음)에 앉아 굴착 속도와 방향을 포함한 모든 기능을 제어하게 된다.
지원장비
이 굴착기는 전기 지원 시스템을 위한 트레일러, 화재방지 도구, 심지어 식당까지 포함한 거의 800톤에 달하는 지원장비와 함께 이동한다.
개발배경
좀 더 강력한 에너지를 원하는 캐나다는 이를 위해 온타리오 에너지 개발 센터를 통해 1초에 132,000 갤런의 강물을 수력에너지로 변환시킬 수 있는 6.5 마일 길이의 터널을 10억 달러를 들여 나이아가라 강 아래에 굴착하고 있다. 이를 통해 매년 추가 16만 가정에 전력을 공급할 수 있는 에너지를 얻게 된다.
세상에서 가장 얇은 카메라
600만 비트의 빛을 1초 이내에 사진으로 바꾸는 포켓 사이즈 카메라의 눈부신 공격
명칭: 카시오 EX S600BE
용도 가장 작은 6백만 메가 픽셀 카메라
크기 높이 2.32인치 X 넓이 3.54인치 X 두께 0.63인치
무게 4온스(113.4g)
가격 400달러
센서 6.18 밀리언 픽셀이 들어 있는 0.4 평방인치 기본 컬러 CCD
렌즈 F2.7부터 F5.2(약 38mm에서 114mm까지에 해당)까지 5개의 그룹에 6개의 렌즈가 들어가 있음
사진 최대크기 11 X 14 인치
충전후 촬영수 300장
추가정보 casio.com
1. 초점 맞추기
카메라의 렌즈의 구성요소는 다른 렌즈 위에 겹쳐진 많은 아주 작은 렌즈들로 구성된다. 이 렌즈들은 카메라가 꺼져 있을 때는 매우 좁게 겹쳐 있지만 카메라가 켜지고 줌이 조정될 때에는 작은 모터가 이를 넓게 확장시킨다.
렌즈들은 빛을 모으고 이미지 센서에 정확하게 초점을 맞추기 위해 일렬로 늘어서게 된다. 만약 빛을 비스듬한 각도로 모으게 되면 센서는 올바로 작동할 수 없게 되고 사진이 흔들리게 된다.
다른 부품들이 첨단 기술로 이루어 졌다고 해도 값싼 렌즈는 볼품없는 사진을 만든다.
2. 기록하기
렌즈의 뒷면에 직접 부착된 CCD(change-coupled device) 센서는 양자를 전기적 변화를 일으키는 빛에 민감한 수 백만의 포토 사이트가 - 각 하나가 1픽셀 - 직사각형으로 정렬된 곳이다.
빛의 색깔을 결정하는 또 다른 작은 렌즈들은 각 사진 위치에 적색, 초록색, 파란색 필터와 함께 부착된다. 각 픽셀의 전기 에너지들은 줄과 줄 사이에 기록되고 아날로그 또는 0과 1로 시그널을 보내는 디지털 컨버터로 이동된다.
3. 프로세스
픽셀의 수에 상관없이 만약 픽셀로부터 전달되어 오는 정보가 정확하지 않으면 사진은 손상될 것이다. 디지털 시그널 프로세서(DSP)는 전자회로와 최근에 도착한 디지털 데이터를 카메라의 명령어 대로 조회하는 소프트웨어 둘 다 참조하여 이미지를 조합한다.
사진을 찍으면 DSP는 실제 색상을 확인하기 위해 이웃한 픽셀의 컬러 값과 연관된 각 픽셀의 컬러 값 을 검토한다.
예를 들어 만약 빨간색 픽셀이 아주 밝고 이 픽셀 주위의 모든 초록과 파란색 픽셀 값이 밝다면 거의 흰색 필셀과 가깝다고 인식할 것이다. DSP는 또한 셔터를 누르기 전에 정보를 얻고 이 정보를 이미지를 좀 더 정확하게 생산하는데 사용된다.
4. 디스플레이
카시오의 LCD는 일반적으로 액상 크리스탈 층과 복수 유리층 아래에 겹쳐 위치한 수천개의 빨강, 초록, 파란색 픽셀 박막 트랜지스터이다. 이미지 정보가 DSP로부터 여기에 전송되면 사람들은 사진을 볼 수 있게 된다.
5. 저장
SD와 같은 카시오의 플레쉬 메모리 카드는 DSP로부터 전송된 신호의 전압으로 열리고 활성화 되는 셀이라고 불리는 데이터의 출입이 가능한 트랜지스터 안에 데이터를 저장한다.
밀집형 셀이란 더 많은 메모리를 가진 셀을 의미한다. 6백만 화소 카메라는 약 2메가바이트의 메모리를 사용한다.
차세대 소형 로켓 엔진
로켓은 단지 몇 분 동안 연소하지만 이 엔진은 몇 년간 연소하여 무인 우주 탐사선을 시속 10,000마일의 속도로 해왕성에 쏘아 올린다.
명칭 : 해왕성 탐사 우주 왕복선
용도 지금은 무효화 된 나사의 달 탐사 우주 왕복선 주피터를 근간으로 디자인된 이온 추진 로켓에 의해 동력이 전달 되는 해왕성 탐사 우주 왕복선
길이 192 피트(약 59미터)
로켓 0.5 파운드
최고속도 시속 32,000마일
임무수행기간 11년
총거리 35억 마일
1. 연료 공급
제논은 로켓 공학에서는 쓸모없어 보이는 비활성 기체이다. 이것이 연료로 사용되기 전에는 엔진은 반드시 이를 플라즈마라고도 불리는 전기적으로 충전된 상태로 변환시켜야 했다. 전자 방사체는 전자를 제논 가스에 연소시킨다. 전자는 제논 원자에 충돌할 때 또 하나의 원자를 원자의 쉘에서 꺼내 양성화 된 제논 이온을 만든다.
2. 가스 추진
제논은 한 번 충전되면 1밀리 이내로 위치한 제논을 끌어 당기는 첫 번째의 양성적으로 충전된 그리드, 두 번째의 음성적으로 충전된 그리드 사이를 통과한다.
그 후 로켓의 바깥 방향인 아래로 쏘아지며 엔진은 시속 수만 마일로 날아오르게 되는데 이를 망 효과라고 한다.
3. 속도 가속
고속 플라즈마의 에너지는 소화기를 쏘아대는 스케이트보드위의 아이처럼 우주선을 하늘로 쏘아 올린다. 비록 이 로켓이 한 번에 소모하는 연료의 양이 1 파운드 정도로 적지만 망 효과 덕분에 한 번에 시속 32,000 마일 이상 우주선을 가속하여 몇 년 동안 지속적으로 날아갈 수 있게 한다.
우주공간에서의 화장실 작동 원리
우주 왕복선의 화장실은 비행기에 있는 화장실과 매우 유사한 진공 방식을 사용한다. 하지만 무중력 상태이기 때문에 변기와 등 받침 사이를 단단히 감싸기 위해 우주 비행사들은 반드시 특수한 끈과 레버를 사용해야 한다.
오줌은 진공 호스 안에 붙잡힌 상태에서 물과 함께 섞여 우주공간으로 분사된다. 대변의 경우에는 액체를 추출한 뒤 압축하여 지구에 돌아올 때가지 보관된다. 곡물 재배를 위한 비료로 사용될 것이다.
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