위치기반 기술은 이미 다양한 소셜네트워크서비스(SNS)를 기반으로 상용화됐다. 최근에는 단지 상용화에 머물지 않고 혁신을 더한 서비스가 등장했다. 바로 세계적인 신드롬을 불러일으키고 있는 모바일 게임 ‘포켓몬 고(GO)’다. 지난 7월 14일, 서울의 주요 터미널의 속초행 버스표는 평일임에도 불구하고 모두 매진됐다. 심지어 이날 속초시의 페이스북 페이지 방문자는 무려 7만5,000명을 넘었다. 평소 일주일 평균 방문자가 1만2,000여 명이었음을 감안하면 놀라운 수치다. 이 같은 상황이 발생한 이유는 바로 나이앤틱(Niantic)의 신작 게임 ‘포켓몬 고(GO)’ 때문이다. 포켓몬 고의 인기는 가히 신드롬이라 불러도 지나치지 않다. 현재 미국에서만 2,100만 명이 포켓몬 고를 이용하고 있고, 정식으로 출시되지 않은 한국에서도 이용자 수는 이미 100만 명을 넘어섰다. 나이앤틱 최고경영자 존 행크가 만든 증강현실(AR) 게임 포켓몬 고가 대히트를 친 것은 결코 우연이 아니다. 행크는 구글어스 서비스의 기반이 되는 스타트업 ‘키홀 (Keyhole)’의 창업자이자 구글 지오(Geo) 제품관리 담당 부사장을 지내면서 구글어스, 구글맵스, 스트리트뷰 등을 만들어냈다. 2000년대 초반 키홀이 3,500만 달러에 구글에 인수되면서 창업자이던 행크는 구글에서 일하게 됐다. 행크가 주도적으로 제작한 구글어스는 2005년 출시 이후 클릭 몇 번으로 지구 전체를 한눈에 볼 수 있는 기능을 앞세워 선풍적인 인기를 끌었다. 이후 행크는 구글에서 증강현실과 GPS 등을 접목한 사내 벤처 프로젝트를 시작했다. 그 프로젝트는 바로 위치기반서비스(LBS)를 기반으로 한 게임 ‘인그레스(Ingress)’였다. 인그레스는 구글 지도 위치 정보를 기반으로 주요 건물이나 명승지 등을 가상화하고 실제 위치의 가상공간에서 사용자가 대결을 펼치는 게임이다. 출시한 지 2년 만에 200개국에서 1,500만 명이 넘는 사용자를 확보할 정도로 인기를 얻었다. 마침 닌텐도는 가정용 게임기 시장의 부진과 맞물려 스마트폰용 게임 시장 진출을 기획하고 있었다. 그리고 그들의 눈에 띈 것이 바로 인그레스였다. 닌텐도는 포켓몬스터와 인그레스 AR을 결합하면 대단한 게임이 나올 것으로 확신했다. 이후 2015년 9월 나이앤틱이 구글에서 분사하자 닌텐도는 나이앤틱에 손을 내밀었다. 그리고 닌텐도 자회사 포켓몬컴퍼니와 함께 포켓몬 고를 개발했다. 개발과정에서 구글, 닌텐도, 포켓몬컴퍼니는 나이앤틱에 약 3,000만 달러를 투자했다. 나이앤틱은 전작 인그레스로 확보한 LBS 기술과 AR 기술 등 각종 데이터와 기술력을 포켓몬 고에 그대로 적용해 안정적인 게임 서비스기반을 마련했다. 사실 포켓몬 고가 인기를 끄는 이유는 AR 게임이라서가 아니라 포켓몬 시리즈라는 방대한 콘텐츠의 영향이 절대적이라는 의견이 많다. 이미 수년 전에 스마트폰이 등장하면서 많은 AR 게임들이 나왔었지만 크게 인기를 끌지 못하고 시장에서 사라져버렸기 때문이다. 그러나 포켓몬 고의 대히트를 단순히 포켓몬의 방대한 콘텐츠와 AR 기술의 힘으로만 설명하기는 어렵다. 포켓몬 고의 특징은 LBS 기능을 활용해 실제 위치 공간마다 수집할 수 있는 포켓몬을 다르게 한다는 것이다. 이러한 위치기반 보상형 서비스는 기존에 출시된 위치기반 SNS(LBSNS)에서 이미 존재하고 있었다. 대표적으로 글로벌 위치기반 SNS인 ‘포스퀘어’를 예로 들 수 있다. 포스퀘어의 핵심 기능은 ‘메이어(Mayer)’와 ‘배지’(Badge)다. 우선 메이어는 일종의 ‘캡틴’, 즉 대장의 개념이다. 등록된 지역에 최대한 많은 체크인, 일종의 ‘점령 선언’을 하는 사용자가 그 장소의 캡틴이 되며 그에 따라 점수도 향상되는 것인데, 쉽게 말해 위치기반서비스에 땅따먹기 게임을 접목한 것과 같다. 이러한 기능이 탑재되자 엄청난 사용자가 각국에서 자신의 영역을 넓히기 위해 발품을 팔았다. 또 특정 장소에 특정한 조건으로 체크인했을 때 받는 배지는 여러 조건을 충족하면 모을 수 있다. 이를테면 한 장소에 수백 명이 동시에 체크인을 해야 얻을 수 있는 스웜(Swarm) 배지 같은 것이다. 배지를 모으기 위해 특정 지역에 일부러 찾아가는 사용자도 많았다. 하지만 메이어와 배지 자체가 특별한 기능이나 보상을 하는 건 아니었다. 그냥 단지 사용자의 만족감과 남들이 갖지 못하는 희귀성이 전부였다. 이런 포스퀘어의 메이어나 배지처럼 게임이 아닌 분야에서 사람들의 참여나 행동 등을 유발하고자 게임적인 기법을 적용한 것을 일컬어 ‘게이미피케이션(Gamification)’이라고 한다. 일반적으로 정보형 서비스는 몰입도나 재방문율이 낮다. 그러나 여기에 게임적인 요소가 가미된다면 사용자는 더 열정적으로 자주 사용한다. 특정한 음식점에 리뷰와 평점을 남기는 옐프(Yelp)보다 배지를 받거나 메이어가 되려고 체크인한 포스퀘어 사용자가 더 많았던 이유도 이 때문이다. 포켓몬 고는 위치정보를 이용해 실제 공간 속에 다양한 게임 요소를 추가했다. 몬스터 알을 부화시키려면 일정 거리 이상을 이동해야 한다. 최소 2km를 이동해야 하고, 일정 속도 이상으로 움직이지 않으면 거리가 측정되지 않으므로 무조건 걸어야 한다. 그동안 8년 이상 포스퀘어 같은 위치기반 SNS나 많은 운동 애플리케이션들은 사용자들을 특정 장소에 찾아가게 하고자 부단히 노력했지만 이는 결코 쉽지 않았다. 하지만 그들이 수년간 하지 못했던 일을 포켓몬 고는 며칠 만에 완벽하게 만들어버린 것이다. 현대경제연구원이 발표한 ‘포켓몬 고 열풍에서 발견되는 5가지 경제적 함의’ 보고서에 따르면 포켓몬 고가 성공한 이유는 ▲기존 기술에 창조적 아이디어를 융합 ▲플랫폼 사업자가 시장을 지배 ▲차별화된 콘텐츠 파워 ▲O2O 비즈니스모델의 대두 ▲모바일을 통한 유행의 초고속 전파 등이다. 인공지능(AI) 기술, 가상현실(VR) 기술, 증강현실(AR) 기술 등은 이미 10여 년 이상 시장에서 거품이 생기고 꺼지기를 반복했던 기술들이다. 그러나 최근 들어 구글 알파고의 등장으로 인공지능 기술은 미래의 가장 중요한 기술로 부상했고, 가상현실 기술은 각종 전시회에서 인기를 얻으며 다양한 응용 분야로 발전하고 있으며, 증강현실 기술도 포켓몬 고로 인해 재조명을 받고 있다. AR 게임 시장을 새롭게 연 포켓몬 고는 향후 모바일 시장을 뒤흔들 것으로 예상된다. 특히 게임 분야에만 국한되지 않고 전체 모바일 서비스에도 혁신과 변화가 일어날 전망이다. 포켓몬 고 유행의 핵심은 AR 기술과 포켓몬이라고 하는 강력한 콘텐츠가 융합한 데 있다. 여기에 위치정보라고 하는 실제 공간이 결합되어 사용자에게 최고의 흥미를 유발하게 한 것이다. 포켓몬 고는 따라 하기식 서비스가 아니라 기존에 있는 기술과 콘텐츠를 한데 묶어서 새로운 것을 창조한 ‘혁신 중의 혁신’인 것이다. 안병익 씨온 대표는...국내 위치기반 기술의 대표주자다. 한국지리정보 소프트웨어 협회 이사, 한국공간정보학회 상임이사, 한국LBS산업협의회 이사를 역임했다. 지난 2000년부터 2009년까지 포인트아이 대표이사를 지냈고, 지난 2010년 위치기반 사회관계망서비스 씨온을 창업해 현재 운영 중이다. 건국대학교 정보통신대학원 겸임교수로도 활동하고 있다. 서울경제 포춘코리아 편집부

지난 1997년 말 들이닥친 국제통화기금(IMF) 사태는 우리나라를 국난의 위기로 몰고 갔다. 당시 우리 국민은 외환위기 속에서 하나로 똘똘 뭉쳤다. 특히 각종 외신에서 주목했던 것이 ‘아나바다 운동’이었다. ‘아껴 쓰고, 나눠 쓰고, 바꿔 쓰고, 다시 쓰자’의 줄임말인 아나바다 운동은 대한민국 국민의 저력을 보여준 가장 대표적인 자발적 시민운동으로 기억된다. 최근 국내외에서 큰 주목을 받고 있는 이른바 ‘공유경제’ 패러다임은 과거 우리 사회가 보여줬던 아나바다 운동을 일부 연상시킨다. 소유가 아닌 ‘나눔’을 통해 경제적 이익과 사회적 가치를 동시에 얻을 수 있는 공유경제는 아나바다 운동과 큰 궤를 같이한다. 공유경제는 그리 어려운 개념이 아니다. 우리는 이미 오래전부터 실생활에서 아주 쉽게 공유경제를 실천해왔다. 새 학기가 시작됨과 동시에 중·고등학교 근처에는 졸업생들이 입었던 손때 묻은 교복을 물려주는 교복 장터가 마련된다. 긴 휴가를 떠나는 사람들은 자신의 주차공간을 이웃사촌, 혹은 주차공간이 필요한 이들에게 대여해준다. 주말마다 곳곳에서 열리는 벼룩시장에는 자신들이 쓰지 않는 물건을 팔고, 또 이를 저렴한 가격에 구매하려는 인파로 넘쳐난다. 이처럼 우리가 매일 일상생활에서 접하고 있는 다양한 상황이 모두 공유경제의 한 부분이다. 비단 이는 국내에서만의 일은 아니다. 미국, 유럽 등 선진국에서는 우리나라보다 훨씬 더 앞서 실생활 속 공유경제를 실현해왔다. 여기서 주목해볼 만한 사실이 있다. 과거 ‘아나바다 운동’이 펼쳐졌을 당시, 우리나라 경제는 그야말로 바닥이었다. 조금이라도 소비를 줄이고, 새는 돈을 막아야 했다. 어찌 보면 ‘아끼고, 나누고, 바꾸고, 다시 쓰는’ 것은 허리띠를 졸라매야 하는 서민들의 어쩔 수 없는 선택이었는지도 모른다. 하지만 지금의 공유경제는 조금 다르다. 글로벌 경기 침체기라고는 하지만, 먹고 살기 힘들 정도는 아니다. 공유경제라는 패러다임에 투자하는 국내외 대기업들의 움직임도 활발하다. 과거 아나바다 운동에 투자하는 기업이 과연 있었는지 생각해보면 답은 명확해진다. 기존 산업 생태계를 흔들 수 있는 저력을 가진 공유경제를 일컬어 일부 전문가들은 “좀 더 스마트해진 아나바다 운동”이라고 말하기도 한다. 포춘코리아가 전 세계를 휩쓸고 있는 공유경제 패러다임, 그리고 이를 준비하는 국내 시장과 기업들의 전략을 확인해봤다. “미국 내에는 무려 8,000만 개의 전동드릴이 있다고 합니다. 그런데 연평균 전동드릴 사용시간은 불과 13분밖에 되지 않죠. 모든 사람이 굳이 전동드릴을 소유할 필요가 있을까요? 고작 13분밖에 쓰지 않는데 말이에요.” 글로벌 숙박공유 기업 에어비앤비(Airbnb)의 창업자인 브라이언 체스키(Brian Chesky)의 말이다. 먼지만 쌓여가는 물품은 비단 전동드릴뿐만이 아니다. 미국 내 한 연구결과에 따르면 개인 승용차가 주차장에 머무는 시간은 전체 사용 기간 중 무려 95%에 달한다고 한다. 비단 미국만의 사례는 아니다. 기자가 거주하는 아파트 주차장에는 일주일 내내 주차장에 고이 모셔져 있는 차량이 부지기수다. 이는 무엇을 의미할까? 물론 소비자들은 일주일 내내 주차장에 전시하기 위해 차량을 구매한 것은 아닐 것이다. 하지만 그리 길지 않은 사용시간에 비해 우리가 차량 구매에 결코 적지 않은 금액을 투자하는 것은 자명한 사실이다(물론 생계 수단으로 차량을 구매하는 사람들은 예외다). 한상린 한양대 경영학과 교수는 말한다. “이 같은 고민은 꽤 오래전부터 존재해왔습니다. 물론 내 물건을 다른 사람들과 함께 사용하는 것을 반길 사람은 찾기 어렵죠. 하지만 개인 소유의 제품과 자원, 더 나아가 재능을 다른 사람들과 공유하고 이를 통해 소유자 역시 새로운 가치를 얻을 수 있다면 상황은 달라지지 않을까요? 이러한 고민의 해답이 바로 공유경제입니다.” 저물어가는 소유의 시대, 부상하는 공유의 시대공유경제의 개념이 처음 등장한 때는 1984년으로 거슬러 올라간다. 마틴 와이츠먼 하버드대 교수는 당시 발표한 ‘공유경제 : 불황을 정복하다’라는 논문에서 공유경제를 처음 언급했다. 하지만 당시 와이츠먼 교수가 말한 공유경제는 그저 ‘수익공유’의 개념에 가까웠다. 최근 통용되는 공유경제의 정의와는 사뭇 거리가 있다. 16년 후인 지난 2000년 미국의 미래학자 제러미 리프킨은 자신의 저서 ‘소유의 종말’을 통해 공유경제의 본질에 조금 더 접근한 개념을 소개했다. 리프킨은 “머지않아 소유의 시대가 막을 내리고 ‘접근’이 경제활동의 중심이 되는 시대가 열릴 것”이라고 주장했다. 특히 리프킨은 “소유권(Ownership)은 시간이 흐를수록 제한적이고 구시대적인 개념으로 여겨질 것”이라며 “누구나 모든 재화에 접근하고자 하는 갈망이 증가할 것”이라고 언급했다. 여기서 ‘접근’은 소유하지 않은 사람도 모든 재화를 이용할 수 있는 범용성의 확대로 해석할 수 있다. 소유의 시대는 인류가 공동생활에서 벗어난 시점부터 오랜 시간 이어져 왔다. 특히 자본주의 시장경제가 뿌리내리기 시작한 18세기 후반에 들어서며 경제활동은 ‘소유’라는 개념으로 설명되기 시작했다. 자산과 자원의 소유를 법적으로 인정하는 것이 경제 성장에 밑거름이 될 수 있다는 해석 때문이었다. 리프킨은 소유의 시대가 종말을 맞을 수밖에 없는 이유로 산업의 패러다임 변화를 언급했다. 산업의 중심이 굴뚝산업에서 정보통신산업(ICT) 패러다임으로 옮겨가며 소유라는 개념이 흐려질 수 있다는 것이다. ICT를 기반으로 네트워크로 연결된 사회구조가 만들어지면서 소유가치를 추구하는 일보다는 공유나 교환, 재활용 등을 통해 사용가치를 극대화하는 일이 더 중요해질 것이라고 내다봤다. 특히 기존에 ‘소유’라는 개념을 기반으로 이윤을 추구해온 기업 집단 역시 ‘가치 극대화’를 통한 이윤추구의 방식을 모색할 가능성이 크다고 언급하기도 했다. 그리고 리프킨의 개념을 지금의 ‘공유경제’로 정립한 인물이 바로 미국의 저명한 사회운동가이자 하버드대 교수인 로런스 레식(Lawrence Lessig)이다. 레식 교수는 공유경제를 일컬어 ‘한번 생산된 제품을 여럿이 공유해 쓰는 협업소비를 기본으로 한 경제방식’이라고 정의했다. 소유권을 거래하는 것이 아닌 ‘접근권’을 공유하는 것, 쉽게 말해 앞서 언급한 드릴과 자동차처럼 한번 생산된 제품을 한 사람이 소유하지 않고 여러 사람이 필요에 따라 공유하는 것이 바로 현대사회의 공유경제다. 현재 전 세계적으로 공유경제 패러다임을 촉발한 것은 다름 아닌 스타트업이다. 우버, 에어비앤비 등 공유경제 모델로 출범한 스타트업은 초기만 해도 기존 산업계에서 ‘이단아’로 불렸다. 이유는 단순했다. 공유를 통해 이윤을 창출한다는 스타트업의 사업모델은 기존 대기업들에게는 불가능에 가까운 것이었기 때문이다. 한상린 교수는 말한다. “대기업과 공유경제 스타트업의 차이점은 그들이 중요시하는 가치와 철학이 다르다는 점입니다. 대기업이 제품과 서비스의 품질 및 신뢰성을 핵심 가치로 여겼다면, 공유경제 기업들은 저렴한 가격을 핵심가치로 여기죠. 품질과 신뢰성은 사용자 경험에 의존했고요. 무엇보다 일반 기업은 이윤을 얻기 위해서는 제품과 서비스를 ‘판매’해야 한다는 기본 철학을 갖고 있습니다. 예를 들어볼까요? 삼성전자나 LG전자는 제품을 개발·생산함과 동시에 자신들이 운영하는 직영 몰에서 물건을 직접 팔죠. 이유가 무엇일까요? 더 많은 이윤을 남기기 위함입니다. 이런 상황에서 갑자기 고객과 제품을 공유하겠다는 발상을 할 수 있었을까요? 아마도 시간이 흘러 기존 대기업이 모든 스타트업 영역을 잠식해나간다 하더라도 결코 공유경제 모델만큼은 진출하려 하지 않을 겁니다.” 대다수 경제 전문가들은 우버, 에어비앤비와 같은 공유경제 스타트업이 ‘파괴적 혁신’을 이끌어냈다고 말한다. 기존 시장 패러다임을 흔들어놓을 만큼 막대한 파급력을 보여줬다는 의미다. 그렇다면 ‘파괴적 혁신’의 주인공이자 공유경제 패러다임을 이끌고 있는 우버, 에어비앤비는 과연 어떤 회사일까? 공유경제 중심에 선 쌍두마차 ‘우버·에어비앤비’우버는 스마트폰 애플리케이션(이하 앱)을 통해 승객과 운전기사를 연결해주는 일종의 콜택시 플랫폼이다. 분명 운송 서비스지만 우버가 소유한 택시는 없다. 우버는 그저 모바일 앱을 통해 승객과 운전기사를 연결해주는 허브에 국한한다. 모든 결제는 우버 앱을 통해서 진행되며 승객이 결제한 택시 요금의 약 20%를 우버가 수수료로 가져간다. 나머지는 운전기사의 몫이다. 요금은 날씨와 시간, 요일에 따라 차등적으로 책정된다. 눈이나 비가 오는 날에는 가격이 올라가고 평일 낮 시간대는 가격이 내려가는 방식이다. 지난 2010년 6월 미국 샌프란시스코에서 처음 서비스가 시작된 우버는 현재 68개국 400여 개 도시에 진출해 있다. 지난 3월 기준 우버의 기업가치는 625억 달러 수준으로 알려져 있다. 이는 오랜 역사를 지닌 자동차업계의 대표기업 포드(524억 달러), 제너럴모터스(471억 달러)의 기업가치를 넘어선 수치다. 또 다른 대표 공유경제 기업은 에어비앤비다. 샌프란시스코에 본사를 두고 전 세계에 숙소를 가지고 있는 사람들과 숙박을 원하는 여행객들을 웹과 앱을 통해 연결해주는 서비스다. 우버와 마찬가지로 에어비앤비가 소유한 숙소는 없다. 사용자들은 에어비앤비 플랫폼을 통해 가정집이나 아파트 전체, 혹은 일부 빈방의 제공을 원하는 집주인과 연결해 숙박을 해결하고 있다. 에어비앤비의 장점은 호텔보다 저렴한 가격에 다양한 형태의 숙소에서 묵을 수 있다는 것이다. 현지인과 함께 체류하면서 생활과 문화를 공유하는 것은 일종의 보너스다. 에어비앤비는 그동안 엄청난 성장세를 기록하며 기존 최상급 호텔 브랜드와 어깨를 나란히 하기에 이르렀다. 미국 여행산업 전문기관인 스키프트(Skift)에 따르면 지난해 기준 에어비앤비의 기업가치는 100억 달러 규모로 추산된다. 이는 인터컨티넨털호텔(99억 7,000만 달러), 하얏트호텔(95억5,000만 달러)에 근소한 차로 앞선 수치다. 전문가들은 공유경제 시장 활성화에 가장 크게 이바지한 기업이 에어비앤비라고 평가한다. 이유는 무엇일까? 이연택 한양대학교 관광학과 교수는 말한다. “에어비앤비의 성공은 사람들에게 자신이 가진 가장 중요한 자산, 즉 집이라는 것을 타인과 공유하는 것에 대한 거부감을 해소하는 데 큰 역할을 했습니다. 인터넷을 통해 낯선 사람들이 서로 신뢰하게 하는 새로운 문화를 만들어낸 거죠. 공유경제 성장의 가장 큰 걸림돌 중 하나였던 신뢰성의 문제가 어떻게 해결 가능한지 보여주는 대표적인 사례가 바로 에어비앤비의 성공이라고 할 수 있습니다.” 물론 양사가 모든 면에서 긍정적인 평가만을 받는 것은 아니다. 일각에서는 우버와 에어비앤비가 ‘협력적 소비’라는 공유경제의 본질을 앞세워 기존 법률과 규제를 벗어나 자신들의 영리 확대에만 몰입하는 방향으로 변질했다는 비판도 나온다. 예를 들어보자. 지난 2014년 우버가 선보인 저가 서비스 ‘우버엑스(UberX)’는 법률과 제도에 부딪힌 대표적인 서비스다. 기존 우버가 실제 운행하는 택시를 기반으로 한 서비스라면, 우버엑스는 일반 자가용을 사용한다. 면허증 소지자로서 간략한 신원조회와 인터뷰만 거치면 누구나 우버엑스 운전자로 등록할 수 있다. 우버는 우버엑스에 대해 “이용자들에게는 효율적이고 안락한 이동수단을 제공하고, 운전자는 차량 소유로 인한 비용부담을 절감하는 동시에 차량을 공유함으로써 도시 전반에 교통체증 완화를 가져올 혁신적인 서비스”라고 정의했다. 하지만 우버엑스는 기존 택시업계의 강력한 반발과 불법영업 논란에 직면했다. 미국 일부 도시에서는 영업이 중지됐고, 우리나라에서도 지난 2014년 8월 도입됐지만 얼마 못 가 서비스가 중단됐다. 에어비앤비도 문제에 직면했다. 순수한 개인 호스트와 손님을 연결하겠다는 기존 취지와 달리 임대업체들이 호스트의 대다수를 차지하고 있다는 사실이 밝혀진 것이다. 별일 아닐 수도 있지만 이는 에어비앤비의 정체성을 흔드는 효과를 불러왔다. 무슨 이유에서였을까? 숙박공유 플랫폼 코자자의 조산구 대표는 말한다. “에어비앤비가 설립된 해가 2008년입니다. 그런데 이보다 4년 앞서 이와 유사한 서비스가 나왔습니다. 일종의 인터넷 여행자 커뮤니티인 ‘카우치서핑(Couch surfing)’이었죠. 여행자들을 위해 현지인이 자신의 카우치(Couch·소파)를 제공하고, 여행자들이 카우치에 머무는 방식이었습니다. 카우치서핑은 에어비앤비라는 콘셉트를 만드는 데 결정적 역할을 했다고 해요. 실제로 에어비앤비의 창업자 브라이언 체스키도 카우치서핑에서 일정 부분의 영감을 얻었다고 말했습니다. 그런데 갑자기 에어비앤비가 임대업체의 주택을 중개했다는 사실이 알려졌죠. 물론 이것을 전부 에어비앤비의 잘못으로만 볼 수는 없어요. 모든 호스트를 관리하기는 현실적으로 무리가 있었을 테니까요. 실제로 사용자들 역시 이에 대해 별다른 반감을 품진 않았습니다. 문제는 숙박업계의 반발이었죠. 온갖 법적 근거와 규제를 들이대며 에어비앤비를 압박하려는 움직임이 일기도 했었으니까요.” 이처럼 우버와 에어비앤비는 끊임없는 논란 속에서 사업을 이어오고 있다. 특정 지역에 국한된 것이 아닌, 전 세계적으로 발생한 논란이라는 점에서 어느 정도의 타격은 불가피해 보이기도 했다. 그러나 결과는 정반대였다. 우버와 에어비앤비는 오히려 갖가지 논란을 원동력으로 삼아 무섭게 성장했다. 더 나아가 이러한 논란은 공유경제를 전 세계로 확산시키는 데 일조했다는 평가도 나온다. 우버와 에어비앤비가 활짝 연 공유경제 시장과 그 패러다임은 이제 전 세계로 확대되고 있다. 비교적 단순하고 진입장벽이 낮아 유사 모델도 전 세계 로컬시장을 중심으로 생겨나는 추세다. 우버는 유사한 서비스 기업인 ‘리프트(Lyft)’에 추격을 허용했고, 글로벌 렌터카 기업인 에이비스(Avis)는 시간별 예약을 통해 자동차를 공유하는 서비스를 운영해온 ‘집카(Zipcar)’를 인수하며 공유경제 플랫폼 사업에 도전장을 던졌다. 이밖에 다양한 분야의 틈새시장을 공략하는 공유경제 서비스와 스타트업이 탄생하고 있다. 그렇다면 과연 우리나라는 공유경제 패러다임에 어떻게 대응하고 있을까? 대다수 전문가는 우리나라가 공유경제 패러다임을 받아들일 준비가 안 됐다고 주장한다. 그들이 언급하는 가장 큰 원인은 바로 ‘과도한 규제’다. 중국도 공유경제 시장 대대적 성장그동안 우버의 해외 시장 실적은 좋지 못했다. 공격적인 투자의 여파도 있었지만, 규제의 탓도 분명 있었다. 우버가 지난달 네덜란드 상공회의소에 제출한 자료에 따르면 지난 2014년 우버는 해외 시장에서 2억3700만 달러(약 2,897억 원)의 적자를 기록한 것으로 알려져 있다. 특히 중국에서의 고전은 치명적이었다. 중국 내 차량공유 시장에서 수년간 지속된 현지 서비스 ‘디디추싱(滴滴出行)’과 우버의 경쟁은 사실상 디디추싱의 승리로 귀결되는 모양새다. 우버는 그동안 중국 시장에 엄청난 공을 들였다. 트래비스 칼라닉 우버 최고경영자(CEO)가 유일하게 겸직하고 있는 직책이 바로 우버차이나 CEO일 정도다. 그는 최근 공식 석상에서 “지난해 중국에서 10억 달러 이상을 썼다”고 밝히기도 했다. 하지만 현재 우버차이나의 현지 시장 점유율은 13% 수준에 머물고 있다. 나머지 점유율은 전부 디디추싱의 몫이다. 전문가들은 중국의 사례에서 우리나라도 배울 것이 있다고 말한다. 공유경제 모델을 키우는 중국 정부의 지원 전략에 주목해야 한다는 것이다. 나현 KT경제경영연구소 연구위원은 말한다. “중국 정부는 공유경제가 창출하는 경제적 효과에 집중했습니다. 중국은 우리나라보다 많은 규제를 하고 있지만, 경제적 효과가 확실한 시장에 대해서는 과감히 규제를 풀죠. 물론 무조건적인 규제 완화는 아닙니다. 일단 규제를 푼 뒤, 상황에 따라 사후규제를 마련하는 방식을 선택했습니다. 한때 중국 상하이에서 차량공유 서비스에 반대하는 택시기사들의 시위가 격렬하게 발생했습니다. 당시만 해도 차량공유 서비스 자체가 불법이었기 때문에 택시기사들의 시위는 당연하게 여겨졌습니다. 그런데 놀라운 반전이 일어났습니다. 상하이시 정부가 차량공유 서비스 규제가 아닌 합법화를 선택했던 거였죠. 곧이어 디디콰이디(현 디디추싱)에 인·허가까지 내줬습니다. 대신 면허 취득 여부, 신원조회, 과거 사고 이력 확인 등 차량공유 서비스 운전자에 대한 관리방안을 더욱 강화했죠. 이후 상하이를 시작으로 중국 내 400여 도시에서 차량공유 서비스가 합법화됐고, 그 결과 디디추싱은 엄청난 성공을 거두며 글로벌 서비스로의 도약까지 노리게 됐습니다.” 디디추싱으로 촉발된 중국 내 공유경제 시장은 비약적인 성장세를 보이고 있다. 중국 국가정보센터 정보화연구부의 발표에 따르면 지난해 중국 공유경제 규모는 1조9,500억 위안에 달했다. 공유경제 서비스 종사자는 약 5,000만 명으로 전체 노동 인구의 5.5%에 달하며 공유경제 활동에 참여한 인구는 5억 명을 넘어선 것으로 나타났다. 이뿐만이 아니다. 중국판 에어비앤비라 불리는 중국의 숙박공유 서비스 ‘투자(途家)’는 지난 2011년 12월 설립 이후 꾸준히 서비스 지역을 넓혀왔다. 현재는 중국뿐 아니라 해외 1,085개 지역에 진출한 글로벌 서비스로 자리매김했다. 반면 우리나라의 공유경제 시장은 여전히 걸음마 수준이다. 지난 2012년 서비스를 시작한 카셰어링(업체 소유의 차량을 예약하고 자신의 위치와 가까운 주차장에서 차를 빌린 후 반납하는 서비스) 기업 쏘카(SOCAR)를 제외하고는 이렇다 할 후발주자가 나오지 않고 있다. 엄밀히 말해 쏘카 역시 쏘카라는 회사 소유의 차량을 빌려 쓰는 개념이라는 점에서 진정한 의미의 공유경제 서비스라고 보기는 힘들다. IT 강국, 모바일 강국으로 불리는 우리나라에서 공유경제가 자리 잡지 못하는 이유는 무엇일까? O2O 스타트업 창업을 준비하고 있는 A 씨는 말한다. “얼마 전 저희가 에어비앤비와 유사한 플랫폼을 들고 변호사를 찾아 법리적 검토를 부탁했죠. 그런데 기획안을 본 변호사는 조금의 망설임도 없이 ‘관광진흥법상 불법’이라고 단언하더라고요. 다른 방안을 모색해봤지만, 도저히 길이 없었습니다. 숙박 분야에서 할 수 있는 거라곤 예약 서비스뿐인데 이미 포화상태잖아요. 말로는 공유경제 활성화를 외치면서 규제 완화에는 미온적인 정부의 대응에 기가 막힐 따름입니다.” 실제로 정부는 지난 2월 신산업 육성·규제 완화 정책의 하나로 숙박 공유 서비스 규제를 완화하겠다고 발표했지만, 기존 사업자들의 반대에 부딪혀 여전히 국회에서 계류되고 있다. 논란이 됐던 우버엑스도 마찬가지다. 지난 2014년 12월 검찰은 유사 콜택시 영업을 했다는 혐의로 우버테크놀로지 대표를 기소해 현재 재판을 진행하고 있다. 현행 ‘여객자동차 운수사업법’에서는 자가용이나 렌터카를 이용해 돈을 받고 손님을 태우는 행위를 원천 금지하고 있다. 이미 합법화했거나 합법화를 검토 중인 미국 워싱턴DC와 샌프란시스코, 영국 런던, 네덜란드 암스테르담, 호주의 사례와는 사뭇 대조적이다. 이웃 나라 일본 역시 제한적으로 우버와 같은 차량공유 서비스를 허용하고 있다. 정회상 한국경제연구원 부연구위원은 “현재 우리나라는 퇴근 시간 이후부터 개인택시 공급이 급격히 감소해 심야시간대 택시 승차난이 심각한 상황”이라며 “여객자동차 운수사업법을 개정해 심야 택시 승차난을 해결할 필요가 있다”고 말했다. 전문가들은 규제 완화가 글로벌 서비스의 국내 시장 점유율 증가로 이어지기보다는 역량 있는 스타트업의 탄생 및 성장으로 이어질 가능성이 크다고 말한다. 그렇기에 지금이라도 공유경제 생태계 조성에 힘을 쏟아야 한다고 입을 모은다. 공유경제 스타트업 대표 B 씨는 말한다. “사실 곁가지만 치는 데는 한계가 있습니다. 규제로부터 자유로운 청정한 틈새시장을 공략하는 것도 의미가 있죠. 하지만 지금이라도 교통, 숙박 등 치열한 전투가 펼쳐지고 있는 글로벌 공유경제 시장에 뛰어들 수 있어야 합니다. 그러기 위해선 우선 국내 시장에서부터 차근차근 스텝을 밟아 나가야 하지 않을까요? 하지만 현 상황에서는 결코 쉽지 않습니다. 제2의 우버, 제2의 에어비앤비가 아닌, 제1의 무언가가 나올 수 있도록 공유경제 생태계 마련에 정부와 기업들이 적극적으로 나서야 한다고 생각합니다.” 서울경제 포춘코리아 편집부/김병주 기자 bjh1127@@hmgp.co.kr

글로벌 컨설팅기업 PwC에 따르면, 지난 2014년 글로벌 공유경제 규모는 약 150억 달러(약 18조 원)로 추산된다. 반면 우리나라는 여전히 걸음마 수준이다. 산업통상자원부 조사에 따르면, 국내 공유경제 규모는 2013년 기준 4,700억~7,300억 원 수준이다. 다행스러운 점은 최근 들어 공유경제 모델을 표방한 서비스가 조금씩 모습을 드러내고 있다는 것이다. 현재 국내 공유경제 서비스 가운데 완전한 의미의 공유경제를 지향하는 서비스는 없다. 하지만 법규의 틀 안에서 최대한 공유경제 모델을 실천하거나, 기존에 존재해온 렌털 시장에 공유 모델을 접목시킨 서비스는 연이어 출시되고 있다. 카풀 서비스 ‘풀러스(Poolus)’와 셰어링 서비스 ‘쏘시오(SSocio)’도 그중 하나다. 풀러스는 출퇴근길 카풀을 이용하려는 드라이버(운전자)와 라이더(탑승자)를 모바일 앱을 통해 쉽고 빠르게 연결해주는 카풀 O2O 서비스다. 지난 5월 경기도 성남시 분당구에서 첫발을 내디딘 이후 2개월 만에 서비스 가입자(드라이버 및 라이더 합산)가 2만 명을 돌파했다. 이 기간에 카풀 매칭은 7,000여 건에 달했으며, 누적 카풀 이동 거리는 총 5만1200km였다. 최근에는 저녁 퇴근 시간대에만 가능했던 카풀 서비스를 오전 출근 시간까지 확대했고, 또 차량 도착 가능지를 현재 성남시 분당구에서 전국으로 넓혔다. 서비스는 출근 시간대인 오전 5시부터 10시까지, 퇴근 시간대인 오후 5시부터 다음날 새벽 2시까지 이뤄진다. 사실 풀러스가 처음 등장했을 당시 스타트업 관계자 사이에서는 풀러스 서비스에 대한 물음표가 가득했다. 무엇보다 자가 운전자가 유상으로 승객을 태우는 모습은 논란의 중심에 섰던 ‘우버엑스’를 연상시켰다. 주변에서도 풀러스가 결국 ‘한국판 우버엑스’가 아니냐는 걱정을 쏟아냈다. 법률상 불법 서비스로 간주할 수도 있었기 때문이다. 하지만 풀러스 측은 충분한 법리검토를 거쳤기 때문에 전혀 걱정이 없었다. 김지만 풀러스 대표는 말한다. “풀러스는 합법적인 유상 카풀 서비스입니다. 우버엑스가 철퇴를 맞은 근거조항은 여객자동차 운수사업법이었죠. 저희도 꼼꼼히 법률을 확인해봤습니다. 그리고 해당법 81조에 유상운송 금지 예외 조항으로 ‘출퇴근 때 승용차를 함께 타는 경우’를 명시하고 있더군요. 물론 풀러스 드라이버는 택시기사와 달리 합법적인 유상 운송사업자는 아닙니다. 하지만 예외 조항에 따라 법적으로 카풀 서비스는 제공할 수 있죠.” 사실 김 대표가 이처럼 운송사업에 해박할 수 있었던 것은 그가 카셰어링 서비스 ‘쏘카(Socar)’의 창업자이기 때문이다. 스마트폰 앱을 이용해 차량을 예약·사용하는 무인 렌터카 서비스인 쏘카는 지난 2012년 설립돼 지난해 매출 448억 원을 기록할 만큼 국내 대표 카셰어링 전문 회사로 성장했다. 쏘카의 성공을 이끈 김 대표는 이후 새로운 도전을 선택한다. 쏘카 지분 일부를 매각해 ‘풀러스’를 창업한 것이다. 카셰어링으로 잔뼈가 굵은 그가 카풀이라는 아이템을 선택한 것에는 조금 특별한 이유가 있다. 김 대표는 말한다. “처음엔 그저 ‘출퇴근길에 비어 있는 옆좌석을 어떻게 활용할 수 없을까’라는 고민에서 시작한 서비스였습니다. 사실 쏘카도 ‘왜 주차장에 저렇게 많은 차가 서 있을까’라는 단순한 생각에서 시작된 사업이었죠. 저는 쏘카가 교통문제 해결을 위한 첫 번째 단추였다면, 풀러스는 두 번째 단추가 될 것으로 생각하고 있습니다. 또 쏘카가 카셰어링이라는 일종의 렌털 개념이었다면, 풀러스는 개인 소유의 재화를 공유하는 서비스죠. 자가용의 조수석을 공유하는 거니까요. 조금 더 진정한 공유경제 모델에 다가갈 수 있겠다는 생각에 과감히 풀러스 창업을 선택했습니다.” 김 대표는 차량공유 모델을 일컬어 ‘누군가는 꼭 해야 하고, 언젠가는 반드시 성장해야 할 시장’이라고 말한다. 김 대표는 “저의 궁극적인 목표는 풀러스를 통해 ‘출퇴근길 교통대란 없는 세상’을 만드는 것”이라며 “이른바 ‘우버 트라우마’로 국내 차량공유 시장의 성장세가 더디지만, 반드시 성장해야 할 시장인 만큼 인지도 상승과 시장 확대에 최선을 다할 것”이라고 말했다. 쏘시오는 ‘원하는 건 뭐든지 빌려 쓸 수 있다’를 기치로 내건 공유 서비스다. 지난 3월 말 서비스를 시작한 이후 3개월여 만에 70만 건이 넘는 다운로드를 기록했다. 공유 서비스를 제공하는 품목도 가방, 시계 등 일상 잡화부터 슈퍼카, 요트, 노트북, 생활가전 등 고가 제품에 이르기까지 1,000종이 넘는다. 쏘시오를 창업한 이상무 다날쏘시오 대표는 말한다(이 대표는 다날 창업자인 박성찬 회장과 의기투합해 다날쏘시오를 창업했다). “제가 생각하는 공유경제는 공유와 소유가 마치 ‘뫼비우스 띠’처럼 일상생활 속에서 순환하는 것입니다. 공유와 소유를 별개의 개념으로 봐서는 안 된다고 생각해요. 사고 싶은 물건이 있다면 일단 빌려서 써보고 구매해야 한다는 거죠. 한번 빌려 써본 뒤 제품을 구매한 사람은 자신의 경험을 되살려 물건을 대여하는 것에 큰 거부감을 느끼지 않는다고 생각합니다. 자신도 빌려서 써봤기 때문이죠.” 특히 쏘시오는 소비자와 생산자 모두에게 만족감을 선사하는 서비스로 자리 잡았다. 소비자는 합리적인 소비를, 생산자는 제품을 효율적으로 마케팅할 수 있는 창구로 활용되기 때문이다. 가장 대표적인 사례가 바로 위닉스 제습기 대여 상품이다. 지난 7월 초 위닉스의 제안으로 쏘시오는 제습기 대여 상품을 서비스 카테고리에 올렸다. 8리터에서 16리터까지 다양한 용량의 위닉스 최신 제습기를 하루 1,000~2,000원의 저렴한 비용으로 대여할 수 있다는 입소문이 번지며 일주일 만에 준비한 제품 전량이 매진됐다. 특히 쏘시오 측에 따르면 대여 고객 중 실제 제품을 구매한 비율은 10%를 넘었다. 통상 제품을 체험한 뒤 실구매로 전환하는 비율이 2~3% 수준인 것과 비교하면 의미 있는 수치라는 것이 쏘시오 측의 설명이다. 현재 쏘시오에서 가장 인기 있는 품목은 출산·육아용품이다. 유모차, 유아용 전동차, 바운서(흔들의자 형태의 아기 바구니) 등이 인기가 많다. 이들 제품은 모두 사용 기간이 비교적 짧지만, 가격은 비싸다. 하루 2,000원이면 제품을 대여해 사용해볼 수 있다. 특히 쏘시오는 사용자끼리 물품을 공유할 수 있는 ‘나눔’ 기능도 구축해 놓았다. 물건을 다 쓴 사람이 필요한 사람에게 ‘기증’하는 개념이다. 이는 진정한 사용자 간 공유경제 생태계 구축을 추구하는 쏘시오의 전략이 담겨 있는 기능이다. 다날쏘시오 관계자는 “지속적인 경기불황으로 공유에 대한 수요가 더욱 많아질 것”이라며 “공유를 통한 합리적 소비를 지원하고 이를 통해 공유경제 활성화를 선도해 나갈 것”이라고 말했다. 서울경제 포춘코리아 편집부/김병주 기자 bjh1127@@hmgp.co.kr

자영업자(무급가족 포함)가 2015년 말 기준 약 670만명에 이르고 이는 전체 경제활동인구의 약 25.9%에 해당한다. 1998년 38.3%로 최고를 기록한 후 계속 감소 추세이나 여전히 2014년 경제협력개발기구(OECD) 회원국 평균인 15.9%보다는 약 10%포인트 높다. 창업 후 5년이 지나면 열 집 가운데 여섯 곳은 사라진다는 사실과 함께 2000년 이후 10년간 자영업자의 실질소득은 증가한 것이 아니라 오히려 연평균 2.1%씩 감소했다는 연구결과도 있다. 정부의 자영업자 대책 기조는 은퇴 베이비부머들에 대한 것이다. 은퇴는 급증하고 있는 데 반해 이들에 대한 노후대책이 제대로 수립되지 않았다는 분석에 기초하고 있다. 은퇴 베이비부머들의 과다진입에 따른 출혈경쟁을 막고 자영업자 비중을 OECD 평균 수준으로 낮추면서 동시에 경쟁력을 갖추고자 하는 의도로 보인다. 그러나 이러한 정책 내용은 의도와는 달리 성과도 없고 효과도 크지 않으며 부작용만 더 나타날 수 있다. 정책효과가 크게 나타나지 못한 이유는 여러 가지가 있을 수 있으나 정부정책의 상충도 그중 하나라고 판단된다. 정부는 자영업자 활성화 대책으로 중소기업청과 고용노동부 등 4개 부처에서 27개 사업을 수행해오고 있다. 편성된 예산과 기금규모를 보면 2013년 1조8,071억원에서 2016년 2조6,615억원으로 해마다 증가하고 있으나 현장 자영업자들은 별로 나아진 게 없다는 반응이다. 이유는 적합업종제도가 확산되지 않고 실효적인 정책이 구사되지 못하는 등 중소기업 활성화 정책보다는 중견기업 등 규모가 큰 기업을 위한 정책이 강조되고 있기 때문이다. 이런 와중에 정부는 지난 6월 ‘대기업집단 지정기준’을 5조원에서 10조원으로 대폭 상향 조정했다. 이로써 대기업집단에서 지정 해제된 37개 재벌의 618개 계열사들은 마음만 먹으면 골목상권에 진출할 수 있게 됐다. 이러한 정책은 수조원의 정부 예산 투입 효과를 상쇄시키며 자영업자 대책을 무용지물로 만들 수도 있다. 또 대기업의 골목상권 진출을 막고 갑질의 피해를 최소화하기 위해 추진해온 경제민주화 입법도 무력화될 수 있다. 골목상권의 주를 이루는 음식료, 유통, 기타 서비스 분야 등으로 재벌 계열사들의 추가적인 진출이 예상되는 등 우려가 커지고 있다. 따라서 자영업자 대책의 실효성 제고를 위해서는 생계형 업종에 대해서는 대기업의 진출을 제한하는 법제화가 필요하다. 생계형 업종은 가족구성원이 중심이 돼 가족의 생계를 유지하고 있다는 점에서 이들의 몰락은 가계부채 문제, 실업증가 및 저소득층 증가로 국가 재정부담이 커질 수밖에 없다. 생계형 적합업종 보호법안에는 주요 업종별 자산·자본금 등을 기준으로 대기업자를 지정하고 원칙적으로는 이들 대기업의 진입을 금지하되 엄격한 심사를 통해 진입을 허용하도록 해야 한다. 다만 법안 마련시 관련 업종의 소상공인들이 안주하고 경쟁력을 상실할 수 있는 점을 감안해 업종 내 사업자들 간에 치열한 경쟁이 이뤄지도록 하는 견제장치도 함께 마련해야 할 것이다. 위평량 경제개혁연구소 연구위원

시각장애인들은 점자를 읽어 콘텐츠 정보를 얻는다. 점자 책이 아닌 스마트폰과 태블릿PC 등 디지털 기기의 정보를 읽기 위해선 점자 정보 단말기가 필요하지만 무게가 2~3kg나 돼 들고 다니기 어렵고 가격도 300만원을 훌쩍 넘어 5%의 시각장애인들만이 점자 정보 단말기를 사용하고 있다. 디지털 사회로 진입하면서 정보는 넘쳐나지만 시각장애인들은 점점 더 정보에서 멀어지고 있는 것이다. 대기업이 뛰어들기엔 작은 시장이면서 중소기업이 도전하기엔 기술 장벽이 높은 분야였던 탓에 지난 20년 동안 점자 기술은 이렇다 할 진전을 이뤄내지 못했다. 그런데 국내 스타트업이 이 어려운 문제를 해결했다. 김주윤 ‘닷(DOT)’ 대표가 주인공이다. 닷은 시각장애인용 스마트 워치인 ‘닷 워치’를 개발해 지난달 프랑스에서 열린 칸 국제광고제에서 한국 스타트업 최초로 제품 디자인과 혁신 부문 최고상인 ‘황금사자상’을 수상했다. ‘닷 워치’는 블루투스(Bluetooth)로 디지털 기기들을 연결해 정보를 받아들이는 방식이다. 시계 화면이 있을 자리에 탑재된 점자판에 들어 있는 24개의 작은 점자들은 전달되는 전자 신호에 따라 위아래로 움직이며 의미를 표현한다. 손목에 찬 채로 표면을 만져 스마트폰으로 들어오는 카카오톡이나 문자의 내용, 날씨, 전화번호 등을 빠르고 쉽게 인식할 수 있다. 시계 옆면의 다이얼을 돌리면 시계, 날씨, 메시지, 내비게이션 등 원하는 기능으로 넘어갈 수 있다. 닷 워치의 가격은 세금 없이 33만원으로 기존 점자 정보 단말기 가격의 10분의 1 수준이다. 현재 350억원 어치의 예약 주문이 들어온 상태다. 김 대표는 “시각장애인 친구가 목에 커다란 기계를 걸고 있었는데 점자 정보 단말기였다”며 “무겁고 비싼 기기를 들고 다녀야 정보를 얻을 수 있는 것을 보고 개선이 필요하다는 생각이 들었다”고 말했다. 그는 “가벼우면서도 저렴한 제품을 만드는 일에 가장 신경을 많이 쓰게 됐던 이유”라고 덧붙였다. 닷을 창업해 성공하기까지의 길이 결코 평탄했던 것은 아니다. 김 대표는 온라인 이력서 관리부터 우버처럼 트럭을 불러 화물을 운송해주는 공유경제 서비스 사업 등 여러 차례 실패를 맛봤다. 닷 워치 아이디어 하나만 가지고 창업에 다시 도전했던 2014년에 예비창업자 발굴 TV 프로그램 ‘황금의 펜타곤’에 출연해 우승하면서 사업이 풀리기 시작했다. 김 대표는 우승 상금으로 기업은행으로부터 10억원의 저금리 대출을 받을 수 있었다. 이후 급하게 돈이 필요하거나 해외에 돈을 보내야 할 일이 있을 때도 기업은행을 찾았고 도움을 받았다. 아직 닷의 법인을 설립하기 전이었고 벤처기업 인증도 받지 않은 상태였음에도 기업은행에서는 아이디어 하나를 믿어주고 자금을 지원해줬다. 또 닷을 위한 전담팀을 따로 마련해 금융 상담과 자산 운용 서비스도 제공하고 있다. 법인 설립 후엔 연구 자금을 지원하며 사업 파트너로 함께 가고 있다. 김 대표는 “외부에서 사업의 가치를 인정받기 전이었는데 기업은행의 지원으로 서울 가산동에 사업장을 마련했고 안정적으로 제품의 연구·개발(R&D)을 시작했다”며 “금융지원을 한번 받고 나니 줄줄이 외부 투자나 자금 지원이 이어졌다”고 말했다. 김 대표에게 점자 스마트 워치는 시작에 불과하다. 스마트 워치를 기반으로 시각장애인들을 위한 다양한 서비스를 론칭하겠다는 것이 그의 비전이다. 그는 “우리는 전광판으로 실시간 정보를 확인하곤 하는데 예를 들어 시각장애인들은 지하철 안내방송을 한번 놓치면 다음 역이 어딘지 몰라 내리거나 탈 수 없어 그들에게 안내방송은 죽어 있는 정보나 마찬가지”라며 “지하철 역 안이나 버스에 디지털 점자 안내 시스템을 설치해 공공부문에서도 시각장애인들이 높은 삶의 질을 누릴 수 있도록 계속 노력할 것”이라고 포부를 밝혔다./백주연기자 nice89@@sedaily.com

스타트업에 투자하는 벤처캐피털들에 물어보자. 만약 10개의 스타트업에 투자하면 이 중 몇 곳이 성공하느냐고. 그들은 아마 한 곳도 제대로 성공하기 어렵다고 대답할 것이다. 실제 한국무역협회 조사에 따르면 국내 창업기업의 3년 후 생존율은 41%이며 10년 후에도 사업을 이어나가는 업체는 8%에 불과하다. 이렇듯 스타트업을 비롯한 창업기업에 투자해 성공할 경우 소위 ‘대박’이 나지만 사실 대부분의 업체는 제대로 이름 한 번 알리기 전에 사라진다. 실패 요인은 다양하다. 패기와 아이디어만으로는 극복할 수 없는 시장의 빠른 변화, 회계와 법률 등 실무와 관련된 어려움, 대기업과의 경쟁 및 기존 사업자들의 벽을 넘어야 하는 치열한 현실 등을 우선 손에 꼽을 수 있다. 무엇보다 미국이나 영국과 같은 영어권 선진국의 경우 스타트업에 자금을 대기 위한 업체들이 줄을 서지만 한국 스타트업은 그들과 출발선부터 다르다. 경제협력개발기구(OECD) 17개 주요 회원국 가운데 한국 창업기업의 3년 후 생존율이 최하위를 기록한 까닭이기도 하다. 이 때문에 한국에서 스타트업이 성장하려면 정부의 도움이 불가피하다는 게 업계의 중론이다. 제도적 틀 안에서 일종의 ‘인큐베이팅’ 과정을 거쳐야지만 국내를 넘어 세계 시장으로 진출할 수 있다는 것이다. 물론 국내 기관들은 스타트업 육성을 위해 상당히 애쓰고 있다. 이 중에서도 업계 관계자들이 첫손에 꼽는 기관이 바로 IBK기업은행이다. 기업은행은 박근혜 정부의 화두인 ‘창조경제’에 대한 철학을 바탕으로 새로운 시장과 일자리를 만드는 데 선봉에 서 있다는 평을 받고 있다. 단순 정책자금 지원뿐 아니라 그에 맞춤한 성장 프로그램까지 제공해 홀로 서기 힘든 창업기업들의 든든한 버팀목 역할을 하고 있는 셈이다. 우선 기업은행은 올 초 창업기업 전담조직인 ‘성장지원팀’을 신설한 후 지난달까지 약 1만2,000여 창업기업에 2조4,000억원의 창업자금을 대출해줬다. 신규 창업기업들이 가장 먼저 부딪히는 장벽이 바로 ‘자금난’이라는 점을 감안하면 그 높이를 낮추는 데 힘을 쏟고 있는 셈이다. 또 창업기업의 성장주기에 따른 ‘맞춤형 특화 서비스’를 통해 탄탄한 기업으로 성장할 수 있도록 하고 있다. 기업의 성장 단계별 컨설팅이나 판로 개척 등의 비금융서비스를 지원하는 전방위적 육성 시스템을 만들어놓고 있다. 기업은행의 창업기업 지원 시스템 중 눈여겨봐야 할 또 다른 부분은 바로 성장주기별 육성 프로그램이다. 성장 초기에 해당하는 우수기술 보유 중소기업은 ‘IBK창조기업’으로, 성숙 단계의 우량 중소·중견기업은 ‘IBK수출·기술강소기업’으로 각각 선정해 맞춤형 프로그램을 제공하고 있다. 기업은행은 이들에게 선정기업 전용 대출상품을 제공해 금리 감면 혜택 및 희망 컨설팅, 판로 개척, 일자리 창출 등 비금융서비스를 지원한다. 또 성장 및 성숙 단계 기업의 경우 종합 컨설팅을 제공해 기업 성장 단계별 맞춤형 지원사다리를 구축하고 있다 그렇다고 아무 기업이나 마구 지원해줄 경우 일종의 ‘도덕적 해이’가 발생할 수 있다는 점에서 지원 대상 선별에도 공을 들이고 있다. 기업은행의 지원 대상은 우수 아이디어와 기술을 보유한 예비창업자 및 창업 7년 이내 기업으로 혁신센터에 입주해 있거나 기술신용평가기관(TCB) 평가기업을 우선으로 한다는 명확한 기준을 세워놓았다. 기업은행은 또 전국 주요 도시의 17개 창조경제혁신센터 중 16개 혁신센터와 ‘협업을 위한 양해각서(MOU)’를 체결하고 이 중 7개 혁신센터와는 창조경제동반성장협약을 통해 1,890억원 규모의 대출한도를 조성했다. 혁신센터와 연계대출상품을 개발해 혁신센터의 추천을 받은 900개 기업에 약 3,000억원의 자금을 지원했다. 기업은행은 창업 7년 이내의 초기 창업기업을 위한 특화 대출상품도 운영 중인데 혁신센터의 추천을 받을 경우 최대 1%포인트의 금리 감면 혜택을 제공한다. 신용·기술보증기금 등과 다자간 협약을 맺고 금리와 보증료 감면이 가능한 1조 3,000억원의 자금도 운용 중이다. 기업은행은 창업기업을 위해 금융지원뿐 아니라 ‘비금융서비스 지원’도 확대하고 있다. 우선 창업 중소기업은 대기업과는 달리 인력·제도·시스템 등 경영 인프라가 부족한 경우가 종종 있다는 점에서 이를 보완하기 위해 무료 컨설팅을 제공하는 ‘IBK 희망 컨설팅 프로젝트’를 운영하고 있다. 또 분야별 전문 상담사를 운영해 경영관리·세무·회계·기업공개(IP) 등 초기 스타트업에 최적화된 맞춤형 컨설팅을 제공한다. 외국인투자를 유치하는 창업기업을 위해서는 ‘외국인직접투자(FDI) 상담센터’에서 무료 컨설팅뿐 아니라 투자신고부터 투자금 수령, 사후관리까지 지원 중이다. 권선주 IBK기업은행장은 “청년 창업가가 혁신경제의 주역이 되고 중소기업과 서민경제에 희망이 깃들도록 은행의 모든 역량을 발휘하고 영역을 넓혀나갈 것”이라며 “혁신적 기술력과 아이디어로 새로운 도전을 펼치는 창업 중소기업이 안정적으로 성장할 수 있도록 적극적 지원을 계속할 예정”이라고 말했다. /양철민기자 chopin@@sedaily.com

“스타트업에 대한 체계적 지원은 창업기업이 이른바 ‘데스밸리’를 넘어 성장 궤도에 진입하기 위해 꼭 필요한 부분입니다.” 기업은행에서 창업기업 육성을 담당하고 있는 강남희(사진) 기업고객그룹 부행장은 최근 서울경제신문 인터뷰에서 장기적 경제성장 모델 구축을 위해 스타트업에 대한 체계적 지원이 필요하다고 강조했다. 강 부행장은 “세계적인 미래학자인 피터 디아만디스가 얘기했듯이 ‘일부 기업가가 세상을 바꿨던 100년 전과 달리 오늘날 세상을 바꾸는 사람들은 우리 모두’라고 할 수 있다”며 “하지만 현실에선 혁신적 아이디어가 있으나 정보·인프라·인력·규모 면에서 부족한 창업기업이 많다”고 지적했다. 이를 위해 기업은행은 각 부서별로 성장지원팀·창업컨설팅팀·벤처금융팀·기술평가팀 등의 ‘창업기업 육성 전담팀’을 구성해 창업 준비에서부터 성장 단계별로 입체적인 지원을 하고 있다. 기업은행은 성장 단계별 지원 프로그램을 만들 때 해외 사례 등을 두루 연구해 한국 상황에 맞춘 프로그램을 만드는 데 공을 들였다. 강 부행장은 “실제 미국의 ‘스타트업 아메리카 계획’이나 영국의 ‘스타트업 브리튼 계획’, 유럽연합(EU)의 ‘기업가정신 2020 실행 계획’ 등은 모두 국가적 개념의 창업지원정책”이라며 “거시적인 관점에서 볼 때 해외 벤처 강국들의 스타트업 지원 제도는 같은 흐름 안에 있으며 이들은 모두 기본적으로 ‘기업가적 인재 양성과 창업 생태계 조성’에 역점을 두고 있다”고 밝혔다. 이어 그는 “기업은행 성장지원팀은 아직 협약을 체결하지 않은 혁신센터 및 각 센터 매칭 대기업과 신규 협약을 추진 중이며 우수 창업기업 발굴·육성 체계를 강화하고 있다”고 덧붙였다. 또한 창조경제혁신센터에서 추천을 받은 스타트업을 위한 대출상품을 개발해 올 상반기까지 약 900개 기업에 3,000억원의 자금을 지원했으며 올해 말까지 5,000억원의 자금 지원이 가능하다는 점도 밝혔다. 정부 중심의 스타트업 지원정책이 결국 각 업체의 자생력을 떨어뜨릴 수 있다는 지적에 대해서는 지나친 우려라는 입장을 밝혔다. 강 부행장은 “중국 격언 중 ‘성성지화 가이요원(星星之火 可以燎原)’이라는 말이 있는데 이는 ‘하나의 작은 불씨가 점차 퍼져 광야를 태운다’는 뜻”이라며 “금융기관의 지원은 우수한 기술력을 보유했으나 인프라가 부족한 창업기업에 불을 지필 수 있는 환경을 제공한다는 점에서 창업 생태계 선순환을 위해서도 중요하다”고 강조했다. 기업은행은 스타트업에 대한 자금 지원이라는 전통적 방식 외에 직접투자를 통한 공동성장 모델도 모색하고 있다. 강 부행장은 “기업은행은 지난해 은행권 최초로 스타트업에 대한 모험적 투자를 전담하기 위한 벤처금융팀을 신설해 올 상반기까지 24개 기업에 150억원을 투자했다”며 “또 ‘IBK금융그룹크라우드펀딩매칭투자조합’을 통해 크라우드펀딩에 성공한 기업을 대상으로 간접투자도 진행하는 등 기술력과 아이디어가 우수한 스타트업이 다양한 경로로 자금조달을 할 수 있도록 매칭 지원할 예정”이라고 강조했다. 기업은행은 창업기업에 대한 투자를 앞으로도 꾸준히 이어갈 방침이다. 강 부행장은 “창업이라는 도전의 바다에서 항해하는 스타트업이 기업은행의 단계별 맞춤 지원 프로그램이라는 나침반을 만나 안정적인 성장 궤도에 진입해 발전해나가는 모습을 볼 때 사명감과 자부심을 느낀다”며 “창업기업에 대한 투자는 단기간의 가시적 성과에만 치중하는 경향이 높다는 점에서 장기적 관점에서 지속 성장할 수 있도록 체계적 지원을 계속할 계획”이라고 말했다. /양철민기자 chopin@@sedaily.com

청와대와 미래창조과학부가 침체된 경제에 활로를 불어넣기 위해 다시 한 번 ‘창조경제’에 드라이브를 걸고 나섰다. 브렉시트(Brexit) 등 세계경제의 불안정성에다가 최근 국내적으로도 레임덕 조짐과 경제침체가 곳곳에서 엿보이면서 다시 한번 신발 끈을 조여야 할 필요성이 생겼기 때문이다. 박근혜 대통령은 21일 ‘한국판 실리콘밸리’를 지향하는 경기도 판교의 창조경제밸리를 방문해 스타트업과 정보통신기술(ICT) 기업 관계자들을 격려하며 창조경제 불씨 살리기에 나섰다. 4·13 총선 직전인 지난 3월 판교 창조경제밸리 스타트업 캠퍼스 개소식에 참석한 뒤 4개월 만에 다시 판교를 찾은 것이다. 이날 박 대통령은 KT가 후원하는 ‘마이다스 아이티(건축설계·분석 SW)’와 SK텔레콤이 후원하는 ‘원투씨엠(쿠폰결제 서비스)’, 를 방문한 뒤 ‘창업가와의 대화’를 통해 창업-성장-글로벌로 이어지는 창조경제 선순환 생태계 조성을 위한 지속적인 노력을 강조했다. 이날 청와대는 “전국 17개 창조경제혁신센터가 본격 가동되면서 지금까지 1,800여개의 창업기업이 혁신센터 지원을 받았고, 2,719억원 규모의 투자를 유치하는 등 성공사례 창출이 확대되고 있다”며 “정상외교를 통한 스타트업의 글로벌 진출 사례도 가사화 되고 있다”고 설명했다. 앞서 박 대통령은 올들어 지난 2월 대전을 시작으로 3월 대구와 판교, 부산, 4월 충북 등 각 지역의 창조센터를 방문했다. 당시 총선에 영향력을 미칠 수 있다는 논란이 일었지만 청와대는 ‘경제 행보일 뿐’이라고 선을 그었다. 미래부도 이날 창조경제 띄우기에 나섰다. 전국 17개 창조경제혁신센터가 지난 2013년부터 올해 6월 말까지 총 1,063개의 창업기업을 육성해 이들으 매출이 총 1,340억원이며 유치한 투자금이 2,596억원이라고 밝혔다. 크라우드펀딩 도입·액셀러레이터 제도화·연대보증 면제범위 확대·엔젤투자 소득공제 확대 등도 꾀했다. 인공지능(AI)·로봇·사물인터넷(IoT)이 산업 체제를 뒤바꾸는 4차 산업혁명에 대응할 지능정보기술 기업이 속속 등장하고 있다. 이날 박 대통령이 방문한 ‘판교 창조경제밸리’도 큰 성장세를 보여 판교 입주 기업 수는 작년 1,121개로 2011년 대비 13배 늘었고 현지 업체의 총 매출은 2015년 기준 70조 원으로 전년보다 29.8% 증가했다. 판교밸리는 창업 성장 등 각 단계에 맞춘 사업공간 제공, 글로벌 네트워크 등 소통·교류 환경을 구축하여 창조경제의 랜드마크로 조성해 나간다는 방침이다. 삼성과 LG, SK, 현대차, KT, 네이버, CJ, 롯데, 한화, 카카오, 효성, 한진 등 창조경제혁신센터에 참여한 대기업들도 창조경제 확산을 위해 지원을 지속적으로 늘리기로 했다. 업계의 한 관계자는 “대기업들은 정부의 ‘규제완화’ 기조 등 경제활성화에 화답하기 위해 스타트업과의 상생 생태계 조성에 나서고 있다”며 “다만 최근 롯데 등 정부의 고강도 사정에다가 일부 기업은 광복절 사면이슈 등도 걸려 있어 더 열심히 하는 것 같다”고 말했다. 최양희 미래부 장관은 “SW, IoT, 빅데이터 분야 등을 키우며 지능정보 산업의 발전 기반을 다져왔는데 올해 10월까지 지능정보사회 종합 전략을 수립하겠다”고 밝혔다. 업계 관계자는 “창조경제가 성공하기 위해서는 금융권의 보신주의 타파와 교육혁명, 재기가능한 사회가 바탕이 돼야 한다”고 지적했다. /조양준기자 mryesandno@@sedaily.com ◇지난 3년 간 창조경제 성과 (자료=미래창조과학부)

“창업자들은 열심히 사업을 키워도 항상 자금이 부족한데 창업투자자나 벤처캐피털(VC)에서 지분 투자를 받으면 너무 많은 부분을 빼앗기기 쉽고 은행에서 대출을 받으면 신용불량자가 될 위험이 너무 큽니다. 창업자만 리스크를 전부 뒤집어쓰는 창업생태계에서 후배들에게 창업하라고 이야기하기가 민망할 정도예요.” 최근 만난 20년차 창업 기업인이 현재의 창업생태계에 대해 내놓은 진단이다. 그는 우리나라 창업생태계에서는 유니콘(기업가치 10억달러 이상 스타트업)이 태어날 수 없다고 단언했다. 골자는 이렇다. 그가 보기에 현재 국내 벤처시장에는 ‘주(主)’가 없고 ‘객(客)’만 남았다. 만약 1억원의 자본금을 들여 회사를 창업했다고 치자. 기업가치를 자본금의 10배인 10억원으로 평가받고 5억원의 유상증자를 받는다. 이때 창업자가 지분을 유지하려면 최소 2억5,000만원을 넣어야 한다. 그런데 대다수 투자자들은 증자시 전환사채(CB)만 선호한다. 투자자 입장에서 CB는 꽃놀이패나 다름없다. 기업가치가 훼손되면 투자금을 회수하고 반대로 기업가치가 뛰면 주식으로 전환해 이익을 극대화할 수 있기 때문이다. 정부는 VC의 신규 투자 규모와 신설법인 수 등이 사상 최대치를 기록하고 있다고 강조한다. 그러나 창업자들이 사업을 하면서 지속적으로 필요자금을 충당하기는 쉽지 않은 게 사실이다. 또 다른 창업 기업인은 “우리나라 창업투자회사는 말 그대로 창업기업에 투자하지 않고 재무제표로 성과가 검증된 기업에만 투자하려는 역설적인 모습을 보이고 있다”며 “우리 창업생태계에 원활한 자금조달을 위한 다양한 방법이 강구돼야 한다”고 지적했다. 창업자들이 호소하는 가장 큰 애로사항은 무엇일까. 단연 자금조달 문제다. 중소기업청이 지난해 24만9,774개 1인 창조기업의 실태를 조사한 결과(복수응답) 창업자들이 꼽은 애로사항 1순위는 자금조달(68.5%)이다. 사무실 확보(39.9%)와 사업타당성 분석(25.3%), 행정절차(14%), 기술개발(13%) 등이 뒤를 이었다. 사업 아이템 발굴과 독자적 기술개발은 겁내지 않지만 사업을 하며 언제 발생할지 모르는 유동성 위기는 상당히 두려워하는 것이다. 초기 자금조달에도 문제가 있다. 이 조사 결과에 따르면 창업자들은 사업의 종잣돈으로 평균 4,660만원을 사용했는데 이 자금의 대부분은 스스로(74.3%) 조달했다. 반면 민간금융 융자(9.7%), 친구와 친인척 자금(8.1%), 정책자금(3.2%) 등 외부 투자와 부채, 정부 지원을 통한 자금조달은 여전히 어려웠다. 창업 이후 첫 수익을 내기까지의 기간은 평균 4개월. 결국 이 기간 창업자들은 자신의 돈만 가지고 고군분투할 수밖에 없고 이는 스타트업의 초기 실패율 상승으로 이어진다. 이러한 자금조달의 어려움은 젊은 층의 창업에 상당한 걸림돌이 된다. 지난해 현대경제연구원의 ‘창업에 대한 국민 인식조사’에 따르면 ‘창업에 관심 있다’고 응답한 20대와 30대는 각각 38.4%, 28.6%로 다른 연령층에 비해 가장 낮은 비율을 보였다. 또 응답자의 75%가량이 우리나라를 ‘실패할 경우 재기하기가 어려운 사회’라고 응답했다. 한마디로 창업시장에 퇴로가 없다고 인식하는 것이다. 올바른 창업생태계가 조성되려면 창업에서 성장 그리고 회수와 재투자 순으로 기업의 수명이 이어져야 한다. 만약 투자한 자금을 회수하기도 전에 자금부족으로 사업을 접는 일이 통용되기 시작하면 여러 사회적 부작용을 야기한다. 창업은 곧 인생의 실패라는 부정적 공식이 일상화되며 창업을 통한 부가가치 제고와 신규 일자리 창출 등은 기대할 수조차 없다. 결국 자금조달을 원활히 하기 위해서는 민간 벤처투자가 확대되고 초기 창업자들의 금융권 접근을 쉽게 해야 한다. 예산집행의 비효율성도 건강한 창업생태계 조성을 저해하는 요소다. 정부는 정보기술(IT)을 기반으로 한 지식 서비스 분야에서 글로벌 경쟁력을 갖춘 벤처기업이 탄생하기를 희망한다. 그러나 정작 창업지원금을 집행하는 기관들은 실체 확인이 쉬운 제조업을 선호한다. 리스크를 적극적으로 떠안는 창업지원의 본질을 외면하고 있는 셈이다. 창업전선 앞단에서 예산을 관리하는 주체들이 방향을 제대로 잡지 못하다 보니 여러 부작용이 나타난다. 대표적인 것이 ‘지원금 헌터’들이다. 이들은 창업 의지가 약하거나 창업 아이디어가 부실한데 지원금만을 목표로 달려들어 결과적으로 선의의 피해자가 양산된다. 또 아이디어만 가진 대학생들에게 창업지원금을 남발하고 사후관리는 등한시해 신용불량자를 양산하는 관행도 문제다. 박찬수 과학기술정책연구원 연구위원은 “우리나라는 창조경제 정책의 대부분이 창업 인프라 지원에 집중돼 창업생태계의 초기 단계가 취약한 상태”라며 “스타트업의 생존 가능성을 높이고 합리적인 재도전 기회를 제공하는 등 창업의 질적 향상을 위한 정책지원이 필요하다”고 밝혔다./박해욱· 강광우기자 spooky@@sedaily.com