최근 건설 비수기인 장마가 끝나고 성수기로 돌입했지만 건설 현장에서는 또 다시 ‘레미콘 대란’이 재현되지 않을지 촉각을 곤두세우고 있다. 정부가 2009년부터 12년째 묶어놨던 레미콘트럭 수를 2년 더 동결하기로 최근 결정을 하자 레미콘 제조업계와 건설업계에서는 레미콘 공급이 부족할 것이라는 우려가 높다. 특히 레미콘 부족이 오랜만에 훈풍이 부는 건설현장에 찬물을 끼얹을 가능성도 배제할 수 없는 상황이다. 레미콘트럭은 레미콘 공장에서 시멘트와 골재·물 등을 섞어 만든 레미콘을 운송하는 수단이다.
11일 한국레미콘공업협회에 따르면 현재 등록된 레미콘트럭은 2만6,147대이며, 휴차를 제외한 실제 운행되는 트럭은 2만5,077대다. 레미콘공업협회 관계자는 “지금 건설현장 수요를 감안하면 레미콘트럭 4,100여대가 더 필요한 실정이고, 내년에는 5,600여대를 더 늘려야 한다”며 “얼마전부터 리모델링 붐이 일고 있고 또 3기 신도시 건설 등이 예정돼 있어 레미콘산업과 레미콘트럭 간 수급 불균형은 더 심화될 것으로 보인다”고 전망했다.
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유진기업과 아주산업, 삼표산업, 쌍용C&E, 성신양회 등 레미콘 제조업체들은 오래전부터 레미콘 트럭의 부족을 호소해왔다. 하지만 정부가 레미콘트럭 등 영세 건설 기계 운전자를 보호한다는 이유로 계속 레미콘트럭 수를 늘려주지 않아 어려움을 호소하고 있다. 레미콘업계 관계자는 “건설현장에서는 레미콘을 제조하고도 운반할 트럭이 없어 공급을 원활하게 못하고 있는 실정이지만 정부가 현장의 현실을 전혀 모르고 있다”며 “지금 건설현장에서는 레미콘 공급대란을 우려하고 있는데 이게 현실화 되면 정부도 그 책임에서 자유롭지 못할 것”이라고 강조했다.
반면 레미콘 운송업자들은 트럭 가동률이 저조해 현재보다 레미콘트럭을 늘려서는 안 된다며 오히려 레미콘트럭 수 축소를 주장하고 있다. 전국레미콘운송총연합회 관계자는 “레미콘 운송업계에서는 전체 레미콘 운반트럭 가동률이 60% 정도 밖에 되지 않는 것으로 파악하고 있다”며 “현장에서는 지금보다 레미콘트럭 면허를 줄여야 한다는 목소리가 나오고 있다”고 전했다.
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